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程維

改革開放的步伐，在1978年邁出。

40年激蕩，人們在衣、食、住、行的審美和實踐領域均實現翻天覆地的變化。在這光輝璀璨40年的后半程，互聯網的出現徹底重構了人們衣、食、住的方方面面，移動互聯網則進一步塑造了出行領域的新業態、新格局。

在這波移動互聯網的大潮中，滴滴出行的身影格外引人注目——成立雖只有六載，但其懷著“移動互聯網讓出行更美好”的初心，已成為國內外交通出行領域的弄潮兒，共享經濟模式之下的佼佼者，從最初的一個idea（想法）落地為如今的“獨角獸”。

近日，《每日經濟新聞》記者采訪到滴滴出行創始人兼CEO程維。在改革開放大潮下，滴滴是如何面對時代所賦予的機遇與挑戰，又是如何一路“闖關”成功，于險峰處盡覽無限風光？對于這些問題，程維均一一道來。

“正是始終保持了危機與敬畏感，并專注創造用戶價值，滴滴才能走到現在。”程維也坦言，科技創新已成為中國經濟增長的引擎。就交通領域而言，中國擁抱互聯網，進一步推動改革開放的趨勢非常明顯，也將在互聯網交通與共享經濟變革中占據優勢。

6年長成出行領域“獨角獸”

“6歲的滴滴，還談不上有太多成就。”面對《每日經濟新聞》記者的提問，程維這番謙遜的回答，似乎無法與“爾要戰，便戰”的豪言壯語產生聯系。

對于滴滴來說，在戰爭與和平這架天平上，“戰”占據著往日時光中的大多數——無論是從最初的決戰百米招車、搖搖招車，還是此后面對大黃蜂、快的乃至國際選手Uber，滴滴給外界的形象一直是剛猛、血性。

“戰”恰恰也是時代潮流中，滴滴不得不為的選擇，畢竟在互聯網商業叢林中，戰爭即生存。

改革開放激蕩40年的后半程，中國互聯網經歷了從無到有的突破，從最初的荒蕪之地發展至如今的郁郁蔥蔥，在最廣泛意義上深刻構建著現代中國的樣貌。

“在阿里的8年間，我見證了互聯網作為這個時代最先進的生產力，正在不斷地改造垂直行業。”程維告訴《每日經濟新聞》記者，衣、食、住三大領域彼時都已被互聯網改變，唯獨“行”依舊困難，“我開始意識到，互聯網是解決出行問題的契機。”程維說。

2012年，程維帶著一絲天真與無畏，毅然決定投身互聯網出行領域。2012年，正是新一波移動互聯網席卷之時。

彼時投身移動互聯網，借用雷軍的話來說，便是順勢而為。對于“勢”，程維實際上有著自覺。他對《每日經濟新聞》記者表示：“滴滴的成長離不開移動互聯網的發展，正是智能手機普及、定位技術的進步、4G網絡的穩定等，使得交通工具開始可以通過互聯網來連接，大數據和人工智能技術的突破也讓匹配效率變得更加高效。”

盡管面對相對成熟的資本市場和互聯網基礎設施，但作為后來者，滴滴面臨著激烈的競爭。

國內初創企業紛紛涌現，垂直賽道的競爭者亦乘勢崛起。

在經歷若干場慘烈的國內“戰役”后（尤其是以補貼大戰為代表），如今，滴滴日訂單已飆升至3000萬單，后臺也從最初孤單單的16盞燈，到如今密密麻麻分布的細點。其間，滴滴融資多輪，光是2017年便融資近100億美元。在2018年互聯網趨勢報告中，“互聯網女皇”瑪麗·米克爾列出了全球20大互聯網公司，其中滴滴便以560億美元的估值赫然在列。尤其是2016年8月，滴滴和Uber中國合并之后，其市場份額已達90%，領先地位逐漸確認。

在程維看來，城市化的推進、出租車行業改革等均推動著滴滴快速發展。交通領域，擁抱互聯網，推動改革的趨勢也非常明顯。“我們也堅信，互聯網交通和共享經濟變革，中國會持續領跑全球。”他說。

網約車業務拓展至全球

滴滴的朋友圈越來越大。

在2015年初宣布與快的合并之后，滴滴迎來了與Uber中國長達一年多的短兵相接。在外界看來，與彼時的國際移動出行霸主Uber相比，滴滴的贏面似乎不大。

不過，誰也沒有料到，這場對弈竟是以2016年夏天，滴滴正式宣布收購Uber中國為終局。滴滴的一紙聲明，拿到了Uber中國的品牌、業務、數據等在中國大陸運營的全部資產。

正是在與Uber的交鋒中，滴滴開啟了國際化的步伐。2015年9月，滴滴宣布與美國打車軟件Lyft達成合作。其時，Lyft系Uber在北美最強勁的對手。其后，滴滴還陸續投資印度的Ola、東南亞的Grab、中東的Careem、歐洲的Taxify……這些投資行為看似多點布局，實則擁有重要邏輯，即結盟Uber在全球的所有對手。

在吳曉波《十年二十人》的對話系列中，程維便坦言，正是最終靠多線戰役，才使得整個局面出現了逆轉。

并購Uber中國之后的滴滴，在國內雖迎來短暫和平，但其國際化布局卻一刻不曾停歇。2016年11月，程維在接受《新京報》記者采訪時表示，特別擔心滴滴失去了競爭，失去了活力，失去了未來，他要攜滴滴走出去，像華為一樣跟世界頂級的高手在競爭中不斷成長。

滴滴的做法則有其獨到之處。談及國際化，程維對《每日經濟新聞》記者表示：“我們的思路不是以競爭為導向的國際化，而是以合作為導向。我們希望，我們到了當地，不是和當地的企業競爭，不是去顛覆當地的傳統行業。而是輸出中國過去幾年在解決交通問題上的創新模式、技術和經驗。”

進入2018年以來，滴滴動作頻頻。對此，程維就曾公開表示，2018年有望成為滴滴的突破年——今年1月，滴滴通過本地代理將滴滴的移動出行服務引入臺灣；次月，滴滴在香港完成品牌升級。

不僅如此，滴滴還將網約車業務拓展至巴西、墨西哥、澳大利亞等地，并與軟銀成立合資公司，進入日本出租車市場。在一眾“獨角獸”紛紛上市的2018年，滴滴的國際化在許多業內人士看來，不僅只是在更大的市場去競爭，也將能進一步提高企業自身估值。

按照程維對《每日經濟新聞》記者的說法，過去幾年，滴滴在中國本土積累了豐富的智能交通技術與運營經驗，中國的互聯網出行也開始在全球領先，滴滴希望通過靈活的國際化策略在海外逐步落地，把中國服務用戶的經驗產品帶到全球。在此過程中，“滴滴不僅僅是被中國用戶認可，更被全球用戶認可。”程維說。

探討共享新能源汽車趨勢

無論是形容滴滴，抑或程維，“凡是過往、皆成序章”，這8個字都貼切無比。

此前在接受《財經》記者采訪時，程維便表示，如果看未來，現在的競爭只是一個序章。滴滴和快的合并是亞洲區小組賽，滴滴和優步合并是亞洲區十強賽。接下來，將迎來和Uber在全球的戰役，但這仍不是終點，網約車賽區的冠軍，還將與車場的冠軍、無人駕駛的冠軍橫向競爭或者合作，包括豐田、大眾、Google，最終構建未來的交通和汽車體系。

倘若以此為目標，程維所說的“危機感與敬畏之心”自然不是一句空話。這也意味著在漫漫征途上，滴滴將面臨一次又一次的再出發。

實際上在核心的移動出行業務之外，滴滴的再出發之旅早已啟程。

《每日經濟新聞》記者了解到，早在2015年，滴滴便在內部提出“洪流戰略”，希望在完善圍繞乘客一站式出行平臺的基礎上，建設起圍繞車主和汽車的一站式服務平臺，最終成為面向未來的共享汽車運營商。

今年8月6日，滴滴宣布將旗下汽車服務平臺升級為“小桔車服”公司。數據顯示，小桔車服的年化交易額已突破600億元，覆蓋城市257個、合作伙伴和渠道商7500余家。為業內所共識的是，該業務也成為滴滴版圖中第二大具有想象空間的業務。與此同時，滴滴還于今年4月，與31家產業鏈企業共同發起成立“洪流聯盟”。

實際上，無論是“洪流聯盟”還是“洪流戰略”，滴滴打通產業上下游的“野心”已昭然若揭，其觸手觸及到無人駕駛、AI等技術。

這與程維的判斷密不可分。

“新能源、共享、智能化是未來整個交通和汽車產業發展的三個大趨勢。”程維告訴《每日經濟新聞》記者，交通和汽車產業正迎來一百年以來的一次重要變革。共享則會成為大趨勢，未來出行的市場依然會增長，但會有一個新增的增量市場在共享運營出行平臺上出現，用戶可以選擇直接購買出行服務。滴滴希望經由洪流聯盟，聯合汽車產業鏈企業共建汽車運營商平臺，不僅整合用戶需求，設計生產定制化汽車，還提供整套的市場服務。

與此同時，程維還向《每日經濟新聞》記者透露，滴滴也在聯合車企探討共享新能源汽車的設計和標準制定，聯合開發新一代為共享而設計的汽車，并推動大規模運營，在智能駕駛技術研發、充換電設施建設方案等領域展開合作。“新能源，無人駕駛和智能時代，這些都不再遙遠。”程維說。

業內人士表示，在交通出行這個大風口面前，每個公司都在構筑自己的生態體系，如吉利推出曹操專車。相較之下，滴滴則是選擇了一條開放合作的道路。

不過這位80后CEO終究是位“樂觀的保守主義創新者”，過往的一次次商戰與成功突圍，也讓他對未來充滿信心。

“（我）很高興看到過去五六年時間里面，很多原來我們相信充滿挑戰的事情一點點在發生——人們的出行方式和交通汽車產業正在發生變化，看到中國的互聯網出行在全球是領先的。滴滴始終希望讓出行更美好，除了有最為創新的出行技術，也希望能提供最為優秀的出行服務，在服務和技術創新上全面領先，我們也會持續去推動交通和汽車產業的變革。”程維對《每日經濟新聞》記者表示。