每經編輯 每經記者 張國棟 發自北京    

每經記者 張國棟 發自北京

3月4日早晨8點20，西裝革履的全國人大代表、青島港集團董事局主席常德傳準時出現在了全國總工會職工之家對面的飯店。在這里，他接受了《每日經濟新聞》記者的采訪。

談青島港的規模擴張，他娓娓道來，胸中有丘壑。他斷言，目前航運業的低迷，有著獨特的內部原因，并不能阻礙港口發展的趨勢。聊到多年上市“不歸路”，他表示并未放棄上市計劃，欲重新再來。

300億再建“青島港”

翻閱青島港發展史，成績斐然。2011年，青島港的吞吐量達3.7億噸，集裝箱吞吐量突破1300萬標準箱，雙雙進入世界大港前七。

但在常德傳看來，青島港的成績，還主要靠挖潛靠效率超負荷工作，有很多貨物流失其他港口。“今后礦石、原油和煤炭等大宗散貨在青島港發展空間還是很大的，關鍵是青島港能力不足。”

記者了解到，青島港加起來共10.6平方公里，而天津港規劃2012年港區陸域面積將達到150公里，連云港港和日照港的規劃陸域免檢面積也將分別擴展到183平方公里和89平方公里。“港口間的競爭將進一步加劇，面對競爭，我們要向南發展，在董家口港區再建造一個青島港。”常德傳說。

據悉，董家口港區有72平方公里，青島港首期開發27平方公里，未來在5年內形成3億噸新港區，青島港總的吞吐量達到6億噸。“今后5年投資300億元，在董家口建一個3億噸港區，基本成為干散貨中心。”他向《每日經濟新聞》記者表示。

常德傳介紹稱，300億元除了部分自籌，還有跟大的戰略合作伙伴，比如中石化合資搞幾個項目，再就是和香港招商、香港萬邦等合資搞礦石散貨，另外跟中外運、山東海運集團等大的海運集團搞物流。

未放棄上市計劃

記者了解到，青島港通過上述方式，既解決了資金問題，又解決了貨源問題還解決了市場問題。

青島港并不擔心資金問題。

“現在采用項目合作的方式同樣可以融到資金，也是一種發展模式，不上市對青島港的發展還沒有太大的影響，但是對于我們高管也許是一種遺憾。”有青島港高層此前稱。

對于青島港過去十多年上市之路，常德傳的語氣中透露著無奈和不甘心，“我們肯定盼望上市，包括省里一直都推這個事，但總是半途而廢。”

記者了解到，早在上個世紀90年代，青島港就已經開始謀求上市。但幾次都不了了之。“上市政策忽東忽西，一會要我們上H股，準備好了又說不行了，又要上A股，后來要整體上市，運作過程中，又資產剝離不清。”常德傳說。

據悉，青島港曾計劃于2007~2008年期間在A股上市，但由于金融危機爆發使全球航運市場遭受嚴重沖擊，導致航運增產價值大幅縮水,公司上市計劃不得不擱置。

“資產剝離不開，怎么辦？”面對《每日經濟新聞》記者，常德傳的苦笑，意味深長。

據悉，相較上港集團、天津港，大連港，青島港無疑是身份最為特殊的一個。“跟軍港、鐵路、海運等多項資產纏在一塊，資產剝離不出來，整體就沒法上，一直拖到了現在。”他說。

雖然很難判斷上市的具體時間，但青島港并未完全放棄這一計劃。“接下來，我們看看怎么做。”常德傳說。

由于國際貿易增長放緩，近來航運業面臨難題。由于供大于求，很多船公司虧損嚴重。但常德傳說，這并不能阻礙港口發展大勢。“航運業的處境對外貿進出口增長構不成實質影響，對整個航運業來講，增長的大態勢沒有變，只是緩一點。”

數據顯示，今年1月份，青島港整個吞吐量比去年同期增長了16%，集裝箱增長了10%。“我們港口基于全球經濟在不斷發展和回暖，我們國家經濟也要適度增長，港口肯定要增長，這是大的定位。”