每經編輯 金冥羽    

4月29日，保時捷股份公司宣布，2025年第一季度營業收入88.6億歐元，同比下降1.7%；銷售利潤7.6億歐元，同比下降40.6%；銷售回報率為8.6%，上年同期為14.2%；新車交付量為71470輛，同比下降7.9%。

此外，保時捷宣布調整2025財年展望：營業收入介于370至380億歐元（此前預期390至400億歐元）；銷售回報率介于6.5%至8.5%（此前預期10%至12%）；汽車業務凈現金流利潤率介于4%至6%（此前預期7%至9%）。

因電動化進程放緩，保時捷決定對電池業務進行戰略調整。此前由其全資子公司Cellforce Group GmbH推進的高性能電池擴產計劃將不再獨立實施。基于此及其他電池活動帶來的負面影響，2025財年特殊費用總額將從8億歐元增至13億歐元。

受此影響，保時捷股價大跌，一度跌超7%。截至發稿，保時捷報44.94歐元/股，跌幅為4.24%，市值為205億歐元。

本月8日，保時捷公布了2025年第一季度全球汽車交付量數據。受中國和歐洲需求下降影響，該季度全球交付量為71470輛，同比減少8%。

具體到重點區域，中國市場交付量大幅下降42%，至9471輛，比去年同期少了近7000輛；歐洲交付量下降了10%。在德國本土市場，其交付量下降幅度也高達34%，至7495輛。不過，北美市場表現較好，交付量增長了37%，達到20698輛，部分原因是去年同期一些車型因進口問題導致交付推遲。

值得注意的是，這并不是保時捷在中國市場的首次下滑。自2021年以9.57萬輛的交付量達到頂峰后，該品牌的銷量便一路走低，2024年交付量僅為5.69萬輛，同比下降28%，中國市場從保時捷全球第一大市場降至第三。今年第一季度則是延續了這一下滑態勢。

保時捷的銷量跌勢與近些年的智能化和新能源轉型浪潮密切相關。當下中國消費者對智能座艙和自動駕駛的期待遠超傳統豪華標簽，而保時捷產品在這方面缺乏競爭力。

另據中新經緯報道，有消息稱，保時捷CEO奧博穆在2025上海車展期間表示，“保時捷考慮在華停售電動汽車”“保時捷不將小米當對手”。

4月29日，保時捷中國回應稱，上述消息均是誤讀。“保時捷在中國仍將堅定不移地推進電動化進程，也將加快提供產品數智化本土解決方案。我們下一款純電車型將是全新的純電動Cayenne。”

保時捷中國稱，保時捷一直在密切關注中國市場上涌現的這些優秀品牌，也會非常認真地研究他們的產品。“確實中國造車企業取得了卓有成效的進展，但保時捷還是有自己無可取代的獨特性，保時捷依然是保時捷。”

保時捷中國表示，從目前的市場反饋來看，客戶對保時捷的產品及價格定位依然是認可的，目前還沒有充足的理由在價格策略上進行調整。

“對保時捷來說，我們相信只要我們從受眾的角度出發，能夠打造出滿足消費者期待的產品，消費者是愿意為之買單的，這是我們在過去75年的發展當中一直貫徹的原則，而且到目前為止都非常成功。”保時捷中國稱。

編輯|||金冥羽?杜波

校對|陳柯名

封面圖片來源：視覺中國

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