每經記者 孔澤思    每經編輯 魏官紅    

“中集很多業務都是有周期的，我們不怕外部環境波動，高峰期來的時候能抓住，有很強的靈活性。不一定每年都會增長，但整體是往上的。”3月28日，中集集團（SZ000039，股價9.00元，市值485.33億元）在深圳總部舉辦業績說明會，公司董事長麥伯良在會上多次回答媒體、投資者提問，頗具松弛感。

據介紹，2024年集裝箱行業產量為830萬TEU（標準集裝箱），較上一年增長264%。中集集團去年營業收入超越2021年，再次創下新高，達到1776.64億元，同比增長39.01%；歸母凈利潤達29.72億元，同比增長605.60%。

對于2025年的行業走勢，麥伯良在回答《每日經濟新聞》記者提問時表示，2024年紅海危機等導致集裝箱市場運營效率大幅下降，對集裝箱的需求增多。如果全球回歸正常，集裝箱需求會逐步回落，結合全球工業制造能力增長，預測今年集裝箱需求會有所下降。

公司董事長麥伯良 圖片來源：每經記者 孔澤思 攝

預測今年集裝箱需求相對下降

2024年，中集集裝箱制造業務營收622.05億元，同比提升105.89%；凈利潤40.88億元，同比提升127.84%。

在業績會上，中集集團董事會秘書吳三強介紹，全球集裝箱吞吐量同比增長了6.2%，其中亞洲到北美的集裝箱貨物增長率最高，達到12%。2024年前11月，中國完成的集裝箱吞吐量是3億TEU，同比增長7.3%；去年中國集裝箱鐵水聯運約1150萬TEU，同比增長10%。

“2011年到2023年集裝箱的平均年產量維持在350萬TEU，相比2000年到2010年的年均生產力200余萬TEU，集裝箱行業的總體需求底部有所抬升。而2024年全行業集裝箱生產超800萬TEU，是2019年到2023年生產量均值的2.2倍。”吳三強表示，“2024年的集裝箱保有量已經接近5338萬TEU，較前一年大幅提升。中集集團去年干貨集裝箱銷量也達到了343.36萬TEU，同比增長約417.03%。”

實際上，集裝箱制造行業具有天然的周期屬性，在2021年“一箱難求”之際，全球多制造了數百萬TEU的集裝箱，這在一定程度上也影響到中集集團2022年和2023年的業績。那么2024年行業的高景氣度，是否會提前消耗未來一兩年的需求？

在業績會現場，麥伯良告訴記者，去年集裝箱制造量超出了正常需求，主要是紅海危機等導致集裝箱市場運營效率大幅下降，造成了對集裝箱的需求增多。目前很難預測紅海危機的解除時間，但感覺還會延續相當一段時間。“如果全球都回歸正常的話，集裝箱需求會逐步回落，疊加全球工業制造能力增長，我們預測今年需求會有所下降。”

此外，針對國際貿易政策的不穩定性，麥伯良也回應了記者關切：“中集（集團）有這個信心，兵來將擋，水來土掩，不懼怕亂世。”

業績說明會 圖片來源：每經記者 孔澤思 攝

海洋工程業務首次扭虧

中集集團的海洋工程業務包括以FPSO（浮式生產儲油卸油裝置）、FLNG（浮式液化天然氣生產儲卸裝置）為主的油氣裝備制造，以海上風電安裝船為主的海上風電裝備建造，以及滾裝船等特種船舶制造。

年報顯示，2024年全球船舶和海工市場環境持續向好，國際油價處于相對高位水平，對油氣生產平臺仍存在促進作用，持續增長的海洋作業活動推動海工裝備利用率和租金連續走高，海工裝備市場繼續恢復向好。

2024年，中集集團的海洋工程業務營業收入為165.56億元，占公司營收的9.32%，并且首次實現了扭虧，凈盈利2.24億元。2024年，該業務新簽訂單32.5億美元，到2024年底，累計持有在手訂單價值同比增長27%至69.2億美元。

麥伯良在會上介紹，海洋工程業務扭虧主要是抓住了景氣周期，而且公司更加注重接有質量訂單，“規模不是第一位，盈利才是第一位的。從方向上來說，要做別人做不了，或者極少能做的東西”。他表示，公司也會繼續觀察，如果行業產生波動，就不會大量擴建產能，而是以智能化、數字化升級，對現有基地提升效率。

麥伯良表示，公司的核心產品一直放在FPSO和FLNG，這兩個領域的市場需求比較確定，大型FPSO能儲運15萬噸油氣，對深遠海大型油田非常有作用。公司對今年的海洋工程業務接單預期也非常樂觀。

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