每經記者 王郁彪    每經編輯 劉雪梅    

“漫長的季節”終于結束，作為疫情后的首個半年，整體而言，我國經濟運行總體仍呈現延續恢復的態勢。恢復期內，受限于市場需求仍有待提升，企業增長動能相對保守等因素，整體恢復基礎仍不牢靠。

7月15日，中國物流與采購聯合會會長何黎明在2023中國物流企業家夏季峰會上分享了一組數據：剛剛發布的6月中國制造業采購經理指數（PMI）為49%，指數連續三個月處于榮枯線以下，經濟恢復動能有待提升。

在此過程中，作為產業經濟重要承托的物流業也維持著穩中趨緩態勢。中物聯數據顯示，1~5月，全國社會物流總額近130萬億元，同比增長4.5%，保持平穩增長。經過前幾個月的持續復蘇，5月增速環比回落1.5個百分點，市場恢復力度有所減弱。

《每日經濟新聞》記者現場從多家物流企業處了解到，在整體處于恢復期的大環境下，物流企業普遍反映存在市場需求不足等情況。

“總體來看，社會物流需求仍未恢復到往年正常水平，成為影響企業信心的因素。”何黎明也如此表示。

不過，雖然此前受疫情因素影響，連續多個周期市場處于需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力之下，物流業也因此受到影響。但何黎明強調，“我們也要看到，在整體需求不足的大環境下，行業結構分化趨勢顯現，部分領域逆勢增長成為亮點。”

首先是消費物流保持較快增長。數據顯示，1-5月，單位與居民物品物流總額同比增長超過10%。記者注意到，特別是隨著五一、“618”等消費旺季到來，電商快遞、即時物流等消費物流需求旺盛。今年“618”期間快遞日均業務量突破4億件。

當然，這得益于我國超大規模的消費市場的“托底”。特別是消費升級的大背景下，消費者對更高品質的消費物流，需求也不斷升級，物流服務分層的背后，也蘊含著巨大的市場空間與增長潛力。

“其次是裝備制造物流顯示較強韌性。”何黎明接著表示。數據顯示，1-5月，受國內政策和出口帶動，汽車制造物流、電氣機械及器材制造物流需求實現了15%以上的增速，包括新能源“新三樣”需求增勢較強，對工業品物流總額拉動作用也持續顯現。

何黎明認為，隨著我國裝備制造向價值鏈中高端延伸，符合國際趨勢的制造業精益物流供給不足，成為制約產業升級的短板，這也為裝備制造物流的發展，提供了難得的市場機遇。

最后，國際物流具有較高潛力。去年下半年以來，國際航運市場持續快速下滑。目前，上海出口國際集裝箱運價指數已經跌破1千點的信心關口。替代性較強的外需不足是市場趨冷的重要原因。

同時，部分國際物流需求仍然向好。數據顯示，今年1-5月，中歐班列累計開行超過7000列，運送貨物77萬標準箱，同比分別增長16%、31%，單月開行持續在千列以上。

商流層面，去年我國跨境電商規模進出口突破2萬億元人民幣，今年以來也保持增長，這無疑推動了跨境電商物流的近一步增長。

除穩增長外，何黎明強調，除了要抓住消費升級帶來的“物流熱點”外，現代化物流體系建設以及綠色可持續發展仍是當下重中之重。

記者注意到，順豐、京東物流、中通等物流頭部企業，也逐步向適配更高物流戰略意義的方向“飛奔”。

記者注意到，7月12日，利用整列動車組開展高鐵快運批量運輸試點工作正式實施，京東物流、順豐均深度參與其中，探索高鐵貨運新模式。而物流行業大模型的推出，以及新一代人工智能技術的加速滲透，也正成為時下最為火熱的行業思路。

封面圖片來源：每經記者 王郁彪 攝