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11月21日，一份威馬汽車CEO沈暉發布的內部信在網絡上流傳。內部信顯示，2022年充滿挑戰和困難，威馬汽車也面臨著資金、成本控制等方面的壓力。

“今年10月以來，公司實施了一系列降本措施以應對資金壓力。公司管理層帶頭主動降薪一半。同時對公司整體運營費用進行精簡，通過一系列財務措施降低運營成本。”威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在內部信中表示。

圖片來源：網傳威馬汽車內部信截圖

具體來看，從2022年10月開始，威馬汽車M4及以上級別管理者主動降薪，發放50%的基本工資；其他員工發放70%的基本工資；調整公司發薪日，從次月8日發放上月工資調整為次月25日發放上月工資；本年度不再發放額外獎金(第13薪)、留任獎金(第14薪)及年終獎，暫停發放購車補貼。《每日經濟新聞》記者從威馬汽車員工處了解到：“上述情況屬實。”

事實上，威馬汽車的控本舉措已經體現在終端市場。記者近日走訪上海地區威馬汽車體驗店時注意到，某商場里的威馬汽車體驗店中，汽車銷售、展車與柜臺均已撤離，只留下店里的多媒體仍在播放威馬汽車相關廣告。“（他們）大概是在11月搬走的。”該商場的員工告訴記者。

從終端銷量來看，今年10月，威馬汽車銷量為1117輛，今年前10個月累計銷量約3萬輛。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

與其他造車新勢力一樣，威馬汽車一直處于虧損狀態。根據威馬汽車之前發布的招股書，2019年~2021年，公司分別實現營收17.6億元、26.7億元、47.4億元；對應凈虧損分別為41.5億元、50.8億元、82.1億元，虧損額持續增加。

而需要資金“輸血”的威馬汽車一直在尋找融資。威馬汽車招股書顯示，2021年10月~2022年3月，威馬汽車完成D輪融資，募集資金5.96億美元。根據公開資料，威馬汽車共進行了A至D輪12次融資，累計募資超410億元人民幣。

但造車本身所需的資金是巨大的，為此，威馬汽車也在尋求登陸資本市場，并經歷了一波三折的上市過程，至今仍在等待審批。

早在2020年，威馬汽車宣布將全力搶灘“科創板新能源第一股”。2021年初，上海證監局發布公告稱，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司已具備輔導驗收及科創板上市的申請條件。隨后，威馬汽車就進入了靜默期。之后在2022年6月，港交所官網發布文件顯示，威馬汽車已提交上市申請書。轉戰港股之后，因為還有審閱、聽證、路演等一系列程序，威馬汽車一直處于靜默狀態，直至此次沈暉的內部信在網絡上流出。

有行業人士認為，沈暉內部信中所提及的降薪控本舉措，也意味著新能源汽車行業進入到洗牌期。

“經過這些年的發展，新能源汽車已經進入到了市場化的發展階段。一個產品如果沒有被市場完全接受，是很難長期可持續發展的。”中國汽車工業協會副秘書長師建華告訴記者，“目前國內市場中的造車新勢力和‘老勢力’數量不少。隨著（新能源汽車）市場化程度越來越高，今后一定會有一部分企業倒下來。市場是有‘優勝劣汰’這一規律的。不過，我相信那些保持定力去發展新能源汽車的企業，一定會堅持到最后，取得長遠發展。”

記者|黃辛旭

編輯|裴健如?何小桃?蓋源源

校對|段煉

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