宜賓市提供（曾朗 攝）

“曾經宜賓、宜春、宜昌傻傻分不清楚，現在肯定不會了。”說起與各地企業家對話之變，一位宜賓產業部門負責人開玩笑道。

一個西部地級市，能被準確對上號，這種細節上的改變，離不開宜賓近年在新興產業上的突飛猛進——

2019年9月，宜賓引進寧德時代30GWh動力電池項目，截至今年7月，該項目建設產能規模已擴大至235GWh，總投資達640億元。

頂著“全球在建最大動力電池生產基地”的頭銜，宜賓“江湖地位”漸長，招商引資工作自然比過去容易不少，有企業直呼“寧王”研判過的地方不會錯。

與此同時，找到新興支柱產業的宜賓，在區域版圖上的分量愈發凸顯。

繼宜賓三江新區成為四川首個省級新區后，2021年，宜賓GDP達到3148.08億元，成為全省第三個跨過3000億元臺階的城市，也是四川在全國GDP百強城市中的第三位隊員。

前不久，四川省第十二次黨代會報告明確支持“宜賓-瀘州組團建設川南省域經濟副中心”。包括宜賓在內，整個川南肩負著“高水平建設第二經濟增長極”的重任。

宜賓三江口 圖片來源：宜賓市提供（曾朗 攝）

增長極不會憑空生成。按照四川的說法，動力電池產業是重點支持的清潔能源應用產業，“十四五”期間將力爭打造世界級動力電池產業集群，建設宜賓“動力電池之都”。

一頭連著廣闊市場，一頭牽動區域發展，宜賓如何當好“核心引擎”？

新平臺

近期，國內多地出現散發疫情。在此形勢下，很難想象，寧德時代董事長曾毓群、吉利董事長李書福、廣汽集團董事長曾慶洪等知名企業家會同時現身宜賓。

而現實是，他們不僅來了，還帶來了犀利的觀點，在長江邊上“交鋒”，引發全網關注：整車廠抱怨為電池企業打工，電池企業也稱自己在盈利邊緣掙扎。

“錢被誰賺走了？”看起來，這像是2022年世界動力電池大會留給場外觀眾的一道思考題。對于任何一個高速成長中的產業來說，總是需要在交流和碰撞中前進。

尤其是當前，應對氣候變化、推動綠色低碳發展已成為全球共識，中國動力電池產業要實現可持續發展，無疑需要匯聚各方智慧，既要在前沿技術上取得突出，也要解決發展過程中面臨的難題、痛點。

為此，的確需要一個大平臺，把全行業的人聚到一起，好好談談——

上周四，2022世界動力電池大會在宜賓開幕，為期三天。除了前述自帶流量的企業家，還有比亞迪、蔚來、華友鈷業、大族激光等知名企業高管出席，或主題演講或圓桌對話，分享了新鮮的一線資訊。有媒體統計，本次到宜賓參會的新能源汽車產業鏈上市公司，市值規模合計超過3萬億元，其中不少是行業龍頭。

圖片來源：主辦方提供

大會不僅集聚力強、含“金”量大，“智力密度”也相當高，共有7位院士到場助陣，包括我國電動車輛工程科技主要開拓者之一的中國工程院院士孫逢春，新能源材料科學家、中國工程院院士吳鋒，長期從事節能與新能源汽車能源動力系統研究的中國科學院院士歐陽明高等。

事實上，作為全球首個世界級動力電池行業盛會，本次大會經國務院批準，由四川省政府和工信部共同舉辦。對照貴州“數博會”和重慶“智博會”，四川終于在新興產業的賽道上迎來了一場重量級會議。

而之所以落腳宜賓，有分析認為，這算得上一種“官方認可”，對當地動力電池產業從無到有再到優的肯定。

新項目

市場的認可，是真金白銀的。在7月21日下午舉行的大會主論壇上，宜賓一口氣簽約48個項目，“攬金”962億元。

其中包括4家“三類500強”企業，9家上市公司企業，10家行業排名前十位企業；100億元以上項目有3個，50億～100億元項目有5個。

從細分領域看，動力電池配套項目占到38個，總投資928億元，涵蓋正極材料項目、負極材料、隔膜、電解液、銅（鋁）箔、結構件、電池回收利用等。

圖片來源：主辦方提供

據介紹，本次簽約項目全部建成達產后，預計可實現產值超1500億元，稅收近100億元。

當前，面對穩增長壓力，超900億項目投資對任何一座城市來說都具重要意義，釋放出強烈的發展信號。

一位產業部門負責人透露，7月19日上午，距本次大會開幕不到48小時，還談成了兩個項目，一個是瞄準下一代技術提前布局，另一個則是基金招商項目。

這位本地干部感慨，如今宜賓能夠“不缺項目”，很大程度上離不開當初排除萬難，堅定地招引寧德時代。巨頭入駐，上下游接踵而至，宜賓不僅可以按照“產業鏈招商”的思路延鏈補鏈強鏈，更進入到“選資”的全新階段。

新項目打開了新賽道的大門，對這座老工業基地轉型升級至關重要。在宜賓的發展邏輯中，產業重點要加速從以煤炭、白酒為主的“一黑一白”轉向以數字經濟、綠色新能源產業為主的“一藍一綠”。

數據顯示，今年上半年，宜賓動力電池產業實現產值320.4億元，同比增長10.4倍。全年預計產銷動力電池80GWh，全產業完成產值700億元以上，同比增長300%以上。動力電池產業正在成為地方經濟發展的主要增長點。

圖片來源：宜賓市統計公報

“先難后易”，讓宜賓嘗到了甜頭。一方面，帶著對“為什么是宜賓”的好奇，外界開始更多地注意到這座川南城市，同時，當地營商環境也得到了升級優化，比如強調“兌現比承諾更重要”，“要用投行思維、企業家思維看待市場、看待技術”等。

值得一提的是，宜賓此前還曾向合肥等城市取經，決心告別傳統的招商模式，開始大力推進基金招商——與IDG、中金等頭部基金合作，既可豐富“儲備項目庫”，又能建立“投資-退出-再投資”的良性循環。

新機遇

動力電池是新能源汽車的“心臟”。近年來，得益于動力電池能量密度、驅動電機功率密度等關鍵技術指標大幅度提高，包括中國在內的全球新能源汽車市場加速擴張。

數據顯示，2021年，我國新能源汽車產銷量分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，均同比增長1.6倍，市場滲透率達到13.4%，累計推廣接近1000萬輛。今年1至5月，市場滲透率提升至21%，保持良好勢頭。

市場欣欣向榮，動力電池行業也愈發熱鬧。特斯拉、大眾、蔚來等車企紛紛布局電池領域，比亞迪、長城、哪吒等忙著推出自己的新興電池產品，頗有“百家爭鳴”之勢。有專家預測，到2025年，我國動力電池出貨量將超過1TWH，產值超過萬億元。

不過，隨著歐美市場不斷強化對碳排放的要求，“碳足跡”備受矚目，低碳化迫在眉睫。

中國科學院院士歐陽明高在出席2022年世界動力電池大會時表示，當前正負極材料的能耗大、成本高、二氧化碳排放較為嚴重，是行業可持續發展面臨的一個重要問題。而解決路徑，除了材料回收之外，還要使用綠電。

宜賓動力電池產業基地 圖片來源：宜賓市提供（曾朗 攝）

“全球電池碳足跡法規將會實施，我們最終的目標是通過綠電實現電池生產全生命周期的零排放。”他說，“因此，中國電池的產業趨勢一定是向西部轉移，尤其是向四川轉移，是一個必然的趨勢。”

中國工程院院士吳鋒則認為，“西移”并非要把企業“全部搬到”四川，但一定會有布局。他強調，三江流淌的宜賓，豐富的水電資源有助于企業實現節能減排的“綠電生產”，在宜賓打造全球低碳化動力電池生產基地是可行的，也是必要的。

“過去的發展中，大家不太重視碳足跡，現在都開始重視了，這對我們建設綠色中國是非常有好處的。”吳鋒說。

對地方而言，這是不容錯過的機遇。

近年來，四川動力電池產業發展迅速，已聚集有鋰資源開發加工、電池關鍵材料生產、電芯制造、回收利用等產業鏈上下游企業100余戶，形成了以宜賓為主導，成都、遂寧、眉山、甘孜、阿壩等協同發展的格局。

接下來，如何讓前沿趨勢落地生根，怎樣把資源優勢轉化為發展優勢，是四川的功課，也是宜賓建成“動力電池之都”必須解答的問題。

2022年世界動力電池大會預示著一個新的起點。“我們將繼續堅持以產業發展為主引擎，加快發展動力電池產業這條優質賽道，全力打造四川萬億級動力電池產業集群的核心區。”宜賓市政府相關負責人說。

文/李西