大漲超7%！停飛超32個月后，波音737MAX在中國重獲適航許可

每日經濟新聞 2021-12-03 07:59:43

每經編輯｜程鵬蓋源源

停飛超32個月的波音737 MAX，在華適航認證迎來最新進展！

12月2日，中國民用航空局針對波音737MAX飛機發出適航指令，為波音737MAX在中國復飛掃清了適航法規障礙。

圖片來源：中國民用航空局航空器適航審定司官網截圖

或受該消息提振，12月3日美股收盤，波音股價大漲7.57%，報202.43美元，最新市值為1189.7億美元。

波音737MAX在中國重獲適航許可

12月2日，中國民用航空局給波音737MAX飛機發出一份針對改正MCAS不安全狀態的適航指令，確認MCAS相關改正措施消除不安全狀態。這意味著波音737MAX在國內復飛已經沒有適航法規障礙。

該適航指令提到，波音737-8飛機先后發生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難，調查結果表明兩起事故的發生皆因當波音737-8飛機處于人工飛行且襟翼收上的狀態，錯誤的單側高迎角輸入反復激活機動特性增強系統（MCAS，Maneuvering Characteristics Augmentation System），導致水平安定面重復低頭配平，使飛行機組在多重告警的干擾下，無法有效識別定位故障并采取適當措施，最終造成飛機失去控制。?

為了解決上述不安全狀態，波音啟動了飛行控制系統軟件和顯示系統軟件的設計更改工作，中國民用航空局在對波音提交的飛行控制系統軟件設計更改、顯示系統設計更改、飛機飛行手冊修訂、水平安定面配平線束敷設更改等相關改正措施開展了全面的評估后，確認相關改正措施能夠消除上述不安全狀態，?指令適用于所有序列號的波音737-8飛機（編注：該為波音737 MAX系列子型號之一）。

基于以上情況，中國民用航空局頒發本適航指令，替代CAD2018-B737-19和CAD2018-B737-21，要求貫徹以下改正措施：飛行控制計算機操作程序軟件（FCC OPS）的安裝與驗證、MAX顯示系統軟件（MDS）的安裝與驗證、水平安定面配平線束敷設更改、安裝失速警告系統抖桿跳開關按鍵（帶有顏色的鍵帽）、飛機飛行手冊的修訂、MEL的修訂、迎角（AOA）傳感器系統的測試和運行準備飛行。

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什么是適航指令？

是否意味著波音737MAX復飛在即？

今年8月11日，一架波音737 MAX7客機在中國浙江舟山普陀山機場進行了近2個小時的空域與進近驗證試飛，正式開展在華適航取證工作。

什么是適航指令？

據澎湃新聞，業內資深機長陳建國向記者表示，適航指令的標準定義是在某飛行器型號合格審定后，由適航當局針對在某一民用航空產品（包括航空器、航空發動機、螺旋槳及機載設備）上發現的，很可能存在或發生于同型號設計的其它民用航空產品中的不安全狀態，所制定的強制性檢查要求、改正措施或使用限制的文件，其內容涉及飛行安全，如不按規定完成，有關航空器將不再適航。

這是不是意味著波音737MAX即將在國內恢復商業運營了？

據北青-北京頭條，資深機長陳建國接受記者采訪時表示，該文件的下發在理論上可以說是波音737 MAX客機能在國內恢復運營，但還需要等待最終監管部門批準。

但適航指令的頒布并不意味著波音737?MAX可以很快復飛，據新京報，陳建國表示，適航指令中有很多具體要求，包括飛機硬件上的改變，軟件方面則要求升級引起兩起空難的MCAS系統等。重新制定最低設備清單，比如重新修訂飛機飛行手冊、調整放行條件等。要求重新對飛行員進行訓練，這需要一定時間。只有按照要求完成各方面的改進，航空公司才具備恢復飛行的條件。也就意味著在監管部門正式允許復飛后，具體進度則由各航司自行決定掌握，此外，航司還需要對飛行員進行培訓。

據了解，民航局此前曾多次強調波音737MAX復飛需滿足三原則：飛機的設計更改必須獲得適航批準；駕駛員必須得到充分有效的訓練；兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的。

據中國新聞網此前報道，目前國內13家航司共停飛97架737MAX。其中，南航24架，國航16架，海航11架，上航11架，廈航10架，山航7架，深航5架，東航3架，祥鵬3架，奧凱2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。

據彭博社10月28日報道，波音公司在今年第三季度僅交付了62架737 MAX飛機，略低于預期。波音在10月27日披露的三季度報中表示，自美國聯邦航空局批準737 MAX于2020年11月恢復運營以來，波音公司已交付超過195架737 MAX飛機。該機型目前以每月19架的速度生產，并繼續朝著2022年初每月31架的生產速度前進，公司正在評估進一步提高生產速度的時機。

兩起空難震驚世界：

全球禁飛，波音損失慘重

2018年10月29日，印尼獅航波音737 MAX8飛機在印度尼西亞海岸墜毀，造成189人死亡。2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX8客機在起飛不久后墜毀，157名乘客及機組人員無一生還。

印尼獅航波音737 MAX 8飛機圖片來源：視覺中國

兩起重大空難相隔不到半年，引發全球擔憂。2019年3月11日，中國率先停飛波音737-8飛機，13家中國航空公司停飛了97架波音737MAX飛機。

此后，374架已交付波音737 MAX系列客機均被停飛。

調查人員認為，兩起空難都關聯737 MAX客機特有的自動防失速系統“機動特性增強系統(MCAS)”缺陷。

停飛之前，中國曾是波音公司的重要市場，2012年到2017年之前，五年時間內，中國累計下了732架波音客機的訂單，年均146架。然而，據法新社統計，2018年以來，中國只在2020年向美國波音訂購了5架飛機。與此同時，歐洲空客公司收到了來自中國的90架飛機訂單，2018年到2020年，歐洲空客公司向中國交付了442架飛機。

737MAX是波音公司的重要收入來源，該機型停飛疊加新冠疫情讓波音損失慘重。2021年三季報顯示，波音營收152.8億美元，同比增8%，低于市場預期的163億美元；GAAP（通用會計準則）項下的凈虧損為1.32億美元，去年同期為虧損4.66億美元，這已是該公司連續第八個季度虧損。

直到2020年11月之后，各國才陸續宣布復飛。2020年11月，美國聯邦航空局宣布解除對波音737 MAX的停飛令，認可波音公司在飛行操作軟件和飛行員培訓要求方面的改進。2021年1月27日，歐盟方面也明確表態，允許波音公司在歐洲范圍內恢復737MAX客機的飛行服務。隨后，巴西、加拿大、新加坡等國對該客機進行了復飛批準。數據顯示，截至今年9月，波音公司的737MAX客機已經在全球范圍內的34個國家實現了復飛。

今年以來，該系列飛機也終于在中國看到了復飛希望。今年8月，一架波音737-7客機曾飛抵中國進行驗證試飛。當地時間11月14日，波音商用飛機部門負責人斯坦·迪爾（Stan Deal）在接受美媒采訪時表示，對中國市場“滿懷希望”。“我們已經收到一些飛機訂單，并因此受到鼓舞。我們知道中美兩國領導人下周將舉行會談，所以這些都是令人鼓舞的跡象”。美國波音公司此前指出，尚有370多架737 MAX客機等待交付，其中有三分一屬中國客戶。

對此，路透社評論稱，中國擁有世界上最大的飛機市場，如果波音能重返中國，將是該公司的一大福音。券商杰富瑞（Jefferies）也在9月份表示，相關進展至少將為該公司股價帶來5%的提振。

中國始終是全球最大航空市場之一。據波音預計，未來20年，中國航空公司還將購買8600架新飛機，價值1.4萬億美元。