每經(jīng)記者｜黃辛旭 裴健如    每經(jīng)編輯｜孫磊    

上海賽格電子市場(chǎng)，這處經(jīng)營(yíng)面積約1.8萬(wàn)平方米的電子元器件聚集地，地處北京路商圈核心，毗鄰?fù)鉃┙鹑谥行模芍^“黃金交易街”。在當(dāng)前“缺芯”的關(guān)口，這里本應(yīng)人頭攢動(dòng)，但事實(shí)卻與預(yù)期相反。

視覺(jué)中國(guó)圖

“L9369型芯片目前有貨，不過(guò)價(jià)格您得做好心理準(zhǔn)備，大約漲了100倍。而且汽車(chē)芯片我們都只報(bào)當(dāng)天價(jià)格，因?yàn)槿必泤柡Γ瑑r(jià)格一天一個(gè)樣兒。”在電腦前一陣搜索以后，郭陽(yáng)抬起頭告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

郭陽(yáng)對(duì)記者說(shuō)，因?yàn)榻衲昶?chē)“缺芯”是常態(tài)，不少客戶(hù)都會(huì)提前做功課，打聽(tīng)好需要的芯片是否有貨，看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，迅速來(lái)市場(chǎng)下單。長(zhǎng)此以往，市場(chǎng)內(nèi)各家店的店員一般都是坐在電腦前忙碌，偶爾有快遞員前來(lái)打包產(chǎn)品。

郭陽(yáng)是上海賽格電子市場(chǎng)內(nèi)一家集成電路店鋪的銷(xiāo)售經(jīng)理，他每天的主要工作是回復(fù)詢(xún)價(jià)、了解客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)意向，以及負(fù)責(zé)后續(xù)交易等事務(wù)。而記者咨詢(xún)的L9369型芯片，是博世ESP系統(tǒng)的核心芯片，基本都來(lái)自意法半導(dǎo)體。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，博世大約占據(jù)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)ESP系統(tǒng)70%的市場(chǎng)份額。在馬來(lái)西亞出現(xiàn)疫情后，意法半導(dǎo)體在當(dāng)?shù)氐姆鉁y(cè)廠產(chǎn)線受到影響，進(jìn)而影響了博世ESP系統(tǒng)的生產(chǎn)，從而導(dǎo)致采用該系統(tǒng)的車(chē)企排產(chǎn)困難。

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌提供了一組數(shù)據(jù)：今年5~9月，受芯片短缺影響，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)5個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)量同比下降。按此推測(cè)，預(yù)計(jì)全年我國(guó)汽車(chē)將減產(chǎn)約200萬(wàn)輛。

汽車(chē)主機(jī)廠久候芯片不得，開(kāi)始被迫尋求“特殊”貨源，“黑市”芯片交易悄然興起。日前理想汽車(chē)被曝出以超出正常價(jià)格近800倍的價(jià)格收購(gòu)芯片，但隨后官方予以否認(rèn)。不過(guò)，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，主機(jī)廠和零部件企業(yè)在“黑市”購(gòu)買(mǎi)芯片的現(xiàn)象確實(shí)存在，甚至較為普遍。不僅如此，臺(tái)積電董事長(zhǎng)劉德音近日更是公開(kāi)表示，“芯片短缺是因?yàn)楣?yīng)鏈中有人故意囤積芯片”。

博世（中國(guó)）投資有限公司副總裁蔣健在接受記者采訪時(shí)預(yù)測(cè)，明年汽車(chē)行業(yè)的芯片短缺問(wèn)題會(huì)有緩解，但不能得到根本性解決。“預(yù)計(jì)明年汽車(chē)行業(yè)芯片短缺率將從當(dāng)前的50%恢復(fù)到2020年年底時(shí)的20%。”蔣健說(shuō)，9月底汽車(chē)行業(yè)的缺芯情況已經(jīng)在逐步緩解。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)更是樂(lè)觀表示，隨著海外疫情的持續(xù)改善，汽車(chē)芯片供給的最黑暗時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去，未來(lái)會(huì)持續(xù)改善。

芯片報(bào)價(jià)有效期僅有一天時(shí)間

L9369，是意法半導(dǎo)體一個(gè)芯片的型號(hào)，也是近期“缺芯”浪潮中的一個(gè)重要產(chǎn)品。

有意思的是，近日，記者在上海賽格電子市場(chǎng)的個(gè)別店鋪中找到了這枚芯片。

“不含稅，3500元一枚。”郭陽(yáng)告訴記者，“如果需要的量比較大，只需預(yù)付30%的訂金。我們可以保證正品原裝，到時(shí)候可以現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)貨。”根據(jù)郭陽(yáng)的說(shuō)法，L9369芯片并非是他們公司所囤積的貨，而是他們公司合作伙伴的現(xiàn)貨，芯片數(shù)目超過(guò)2000枚，拿貨周期則需要3~5天。

而記者在另一家店鋪里詢(xún)問(wèn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，L9369型號(hào)芯片的價(jià)格相差極大。

“850元一枚，有現(xiàn)貨，但需要一次性付清現(xiàn)款。”上海賽格電子市場(chǎng)某家電子公司的銷(xiāo)售人員安林說(shuō)。當(dāng)記者進(jìn)一步詢(xún)問(wèn)市場(chǎng)中的價(jià)格變化時(shí)，安林透露：“我們這批芯片是2019年的貨，是合作伙伴以前沒(méi)有賣(mài)完的庫(kù)存產(chǎn)品，價(jià)格只漲了十幾倍。”

安林告訴記者，芯片的生產(chǎn)年限是影響芯片價(jià)格的重要因素。因?yàn)樾酒?jí)很快，5~6年前的芯片已經(jīng)較為老舊了，可能會(huì)影響產(chǎn)品性能，客戶(hù)一般會(huì)選擇近兩三年生產(chǎn)的芯片。

“眼下，市場(chǎng)中的汽車(chē)芯片質(zhì)量良莠不齊，同一型號(hào)的芯片價(jià)格相差甚遠(yuǎn)。炒得比較高的芯片有可能是去年和今年的貨，有些低價(jià)的芯片則有可能是翻新件，買(mǎi)到了只能自認(rèn)倒霉。”安林表示，“我們這些有實(shí)體店鋪的賣(mài)家和‘黑市’交易不一樣，可以保證是正品。如果您不放心，可以帶著相關(guān)的專(zhuān)家來(lái)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)貨。”

芯片市場(chǎng)中熱炒的 L9369芯片是用于電子駐車(chē)制動(dòng)的電子雙路H橋預(yù)驅(qū)動(dòng)器，針對(duì)電動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)的特定應(yīng)用，適用于拉線器或電機(jī)齒輪裝置（MGU）中的系統(tǒng)配置。據(jù)記者了解，L9369芯片近期短缺主要是受東南亞疫情影響。

今年8月，位于馬來(lái)西亞Muar的意法半導(dǎo)體的封測(cè)廠被關(guān)停，意法半導(dǎo)體的芯片供應(yīng)隨之受到影響。根據(jù)資料，意法半導(dǎo)體的芯片產(chǎn)品對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。比如，以L9369-TR芯片物料為核心的汽車(chē)零部件在中國(guó)主機(jī)廠的整體需求覆蓋率達(dá)到7.5%。L9369是博世ESP系統(tǒng)的核心芯片，而70%~80%的乘用車(chē)制造都需要使用ESP系統(tǒng)。

不過(guò)，L9369芯片并不是唯一短缺的汽車(chē)芯片。“今年很多汽車(chē)芯片都處在斷貨狀態(tài)，所以?xún)r(jià)格飛漲，十幾塊的汽車(chē)芯片漲價(jià)到兩三千元的情況確實(shí)存在。現(xiàn)在市面上沒(méi)有多少現(xiàn)貨可掃。我們的拿貨價(jià)也在不停的變，汽車(chē)芯片我們一般不敢直接報(bào)價(jià)。”另外一家集成電路店鋪的老板告訴記者。

事實(shí)上，芯片漲價(jià)已經(jīng)不是稀奇事。

近日，瑞薩電子向客戶(hù)發(fā)送了一份漲價(jià)通知，表示目前由于受到產(chǎn)能不足所導(dǎo)致的供應(yīng)挑戰(zhàn)，使得供應(yīng)商大幅增加成本。瑞薩電子表示，這次已經(jīng)評(píng)估了對(duì)于自身制造成本的影響，并且為了維持瑞薩電子的供應(yīng)和長(zhǎng)期制造的連續(xù)性，決定提高瑞薩電子大部分產(chǎn)品以及新收購(gòu)的Dialog產(chǎn)品的定價(jià)，這一決定將在2022年1月1日生效。

此外，近一年來(lái)，半導(dǎo)體制造公司臺(tái)積電已經(jīng)進(jìn)行了四次漲價(jià)。相比去年，臺(tái)積電的8寸晶圓價(jià)格上漲了近50%，12寸晶圓價(jià)格上漲了近30%。

比價(jià)格飛漲更大的難題在于，“現(xiàn)在市場(chǎng)上沒(méi)有芯片”。

據(jù)博世（中國(guó)）投資有限公司總裁陳玉東介紹，今年上半年，汽車(chē)行業(yè)的缺芯率大概在20%，目前博世對(duì)行業(yè)客戶(hù)的訂單滿足率仍不足50%。

芯片供應(yīng)短缺的突發(fā)性和持續(xù)性令車(chē)企不得不遍尋“良方”，甚至不惜轉(zhuǎn)向“黑市”交易。

日前，有媒體報(bào)道稱(chēng)，理想汽車(chē)于近期從“黑市”收購(gòu)了數(shù)千片電子駐車(chē)（EPB）芯片，EPB芯片的正常價(jià)格約為6元/片，而理想汽車(chē)的收購(gòu)價(jià)格達(dá)到了約5000元/片，超出正常價(jià)格800倍。對(duì)此，理想汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“此信息不屬實(shí)。面對(duì)芯片短缺情況，各家車(chē)企都會(huì)選擇在正規(guī)渠道購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)貨芯片來(lái)保證供應(yīng)。理想汽車(chē)也會(huì)努力為用戶(hù)提車(chē)提供充足的準(zhǔn)備和服務(wù)。”

車(chē)企被迫加價(jià)數(shù)百倍“黑市”掃貨

在此之前，理想汽車(chē)宣布，由于馬來(lái)西亞遭受疫情影響，毫米波雷達(dá)的芯片供應(yīng)嚴(yán)重短缺，影響了理想ONE的生產(chǎn)和準(zhǔn)時(shí)交付。理想汽車(chē)開(kāi)啟了“先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)”的方案，旨在通過(guò)將交付流程進(jìn)行拆分，進(jìn)而縮短用戶(hù)的新車(chē)交付時(shí)間。原定于今年10月和11月交付的車(chē)輛將僅安裝1個(gè)前正向毫米波雷達(dá)和2個(gè)后角毫米波雷達(dá)，并計(jì)劃在今年12月到明年春節(jié)前為提車(chē)的用戶(hù)補(bǔ)裝剩余2個(gè)毫米波雷達(dá)，而原定于12月提車(chē)的用戶(hù)不受影響。

雖然理想汽車(chē)方面否認(rèn)了高價(jià)購(gòu)買(mǎi)芯片的傳聞，但記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)行業(yè)內(nèi)企業(yè)從“黑市”高價(jià)收購(gòu)芯片的現(xiàn)象確實(shí)存在。

“這種現(xiàn)象在行業(yè)內(nèi)是存在的，主機(jī)廠和零部件企業(yè)都在做，我們稱(chēng)之為‘掃貨’。大家都是迫不得已，為了盡可能保證產(chǎn)品的正常供應(yīng)。”一位不愿透露姓名的零部件企業(yè)高管告訴記者。

據(jù)上述零部件企業(yè)高管介紹，在“黑市”交易中，芯片的價(jià)格會(huì)成倍增長(zhǎng)，高出正常價(jià)格幾十倍甚至幾百倍的現(xiàn)象都很常見(jiàn)。“我只能說(shuō)，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)公布出來(lái)的交易價(jià)格都是準(zhǔn)確的。沒(méi)有辦法，原本芯片的價(jià)格可能只有幾元錢(qián)，而一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品的售價(jià)可能達(dá)到數(shù)十萬(wàn)元。所以即使面對(duì)大幅溢價(jià)，企業(yè)為了持續(xù)盈利，還是會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)。”上述零部件企業(yè)高管表示。

一位從事電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)的軟件工程師也告訴記者，相關(guān)的“黑市”交易，一般都是車(chē)企將需求傳達(dá)至渠道商，渠道商在各自的關(guān)系網(wǎng)中“掃貨”。車(chē)企找到芯片后，會(huì)返給供應(yīng)商檢測(cè)芯片是否能用，確認(rèn)可用后由供應(yīng)商進(jìn)行加工生產(chǎn)，供給對(duì)應(yīng)的主機(jī)廠。

“正規(guī)渠道根本買(mǎi)不到貨，所以車(chē)企肯定會(huì)選擇暗中掃貨。但是‘黑市’掃貨風(fēng)險(xiǎn)很大，有可能會(huì)買(mǎi)到拆機(jī)貨或者假貨，所以驗(yàn)貨和檢測(cè)也非常重要。”上述從事電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)的軟件工程師告訴記者。

不過(guò)，近期博世等零部件廠商已經(jīng)明確拒絕為“黑市”芯片進(jìn)行檢測(cè)和灌裝軟件。“從9月1日開(kāi)始，博世就不再加工從‘黑市’購(gòu)來(lái)的任何芯片相關(guān)產(chǎn)品。如果我們繼續(xù)這種生產(chǎn)模式，其實(shí)是在助長(zhǎng)‘黑市’交易的存在。”博世（中國(guó)）投資有限公司副總裁蔣健在接受記者采訪時(shí)透露，此前確實(shí)有客戶(hù)在“黑市”購(gòu)買(mǎi)芯片，希望博世能進(jìn)行加工生產(chǎn)。

有商家提前囤貨謀求巨額暴利

“這個(gè)時(shí)間段去‘黑市’找貨，是完完全全的賣(mài)方市場(chǎng)，炒貨方?jīng)]人打算做長(zhǎng)久生意，都是看短期的暴利。其實(shí)所謂‘黑市’，也是部分商家在‘囤積居奇’，大肆炒賣(mài)。”上述從事電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)的軟件工程師向記者表示，“黑市”交易中的芯片貨源大都來(lái)源于華強(qiáng)北（即華強(qiáng)北電子市場(chǎng)）。

公開(kāi)資料顯示，華強(qiáng)北電子市場(chǎng)位于深圳市福田區(qū)，是一個(gè)全鏈條的綜合電子市場(chǎng)，也是世界最大的元器件集散地。根據(jù)中國(guó)華強(qiáng)北電子市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，華強(qiáng)北芯片價(jià)格指數(shù)自2020年5月下旬以來(lái)一直保持高位運(yùn)行。

“你永遠(yuǎn)不知道華強(qiáng)北小柜臺(tái)的老板存貨有多少。這種掃貨基本都是先打款后發(fā)貨，溢價(jià)情況和產(chǎn)品的具體型號(hào)，以及缺貨程度直接掛鉤。”上述從事電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)的軟件工程師說(shuō)。

據(jù)上述從事電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)的軟件工程師透露，今年7月，曾有自主品牌車(chē)企在華強(qiáng)北電子市場(chǎng)以2000萬(wàn)元的價(jià)格一次性購(gòu)買(mǎi)2000個(gè)汽車(chē)IC芯片，打破了華強(qiáng)北當(dāng)時(shí)的銷(xiāo)售紀(jì)錄。不過(guò)，隨后該自主品牌車(chē)企對(duì)此事進(jìn)行否認(rèn)。

“不少現(xiàn)在手里有貨源的商家，去年下半年就開(kāi)始囤貨了。他們主要和芯片代理商勾結(jié)囤積芯片，然后低買(mǎi)高賣(mài)。”上述從事電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)的軟件工程師表示。

據(jù)悉，芯片代理商分管工廠供貨的業(yè)務(wù)員一般會(huì)以生產(chǎn)廠家名義多報(bào)貨，多出來(lái)的貨通過(guò)別的手段囤積起來(lái)。“現(xiàn)在這種產(chǎn)能?chē)?yán)重吃緊的情況就會(huì)造成供應(yīng)不足、市場(chǎng)恐慌，然后‘牛鞭效應(yīng)’導(dǎo)致工廠訂單超額來(lái)備貨，結(jié)果產(chǎn)能更加緊張。囤貨的不斷吃市場(chǎng)散貨，抬高價(jià)格炒作。”上述從事電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)的軟件工程師說(shuō)。

在上述從事電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)的軟件工程師看來(lái)，由于車(chē)企正常的供貨都是賬期交易，即2~3年內(nèi)結(jié)清貨款，而上述情況導(dǎo)致車(chē)企不會(huì)提前付款囤貨，或者進(jìn)行現(xiàn)金交易，除非到了現(xiàn)在這種特殊情況，不得已才必須進(jìn)行。

值得注意的是，上述芯片炒貨行為并非在此次缺芯潮中的偶然出現(xiàn)，而是由來(lái)已久。“之前也會(huì)有因?yàn)槌簇泴?dǎo)致的漲價(jià)，反正炒來(lái)炒去，沒(méi)準(zhǔn)兒哪天哪種芯片缺貨了，就會(huì)漲價(jià)。但肯定遠(yuǎn)不會(huì)像現(xiàn)在這么夸張。”上述從事電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)的軟件工程師介紹稱(chēng)，之前工業(yè)級(jí)或者消費(fèi)級(jí)的IC芯片最多上漲50%~60%，而車(chē)規(guī)級(jí)IC芯片則基本會(huì)翻倍。

供應(yīng)鏈囤積是芯片短缺根源嗎

“芯片短缺是因?yàn)楣?yīng)鏈中有人故意囤積芯片。”近日，臺(tái)積電董事長(zhǎng)劉德音在接受《時(shí)代》雜志采訪時(shí)否認(rèn)了“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”的說(shuō)法，并表示：“你們（車(chē)企）是我客戶(hù)的客戶(hù)的客戶(hù)，我怎么可能故意不給你們供貨呢？”

“在全球芯片荒情況下，被送往工廠的芯片比用在產(chǎn)品上還多，但芯片仍舊供不應(yīng)求，這不是臺(tái)積電的責(zé)任。”劉德音進(jìn)一步解釋了自己判斷的依據(jù)。以眼下全球汽車(chē)行業(yè)最為緊缺的微控制（MCU）為例，據(jù)臺(tái)積電計(jì)算，與2020年相比，其微控制器的產(chǎn)能增加了60%，但微控制器的缺口并未改善。

國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理、中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)原誠(chéng)寅則認(rèn)為：“影響芯片供應(yīng)的因素有很多，供應(yīng)鏈條中的囤積僅是其中很小的一個(gè)因素。”原誠(chéng)寅告訴記者，供應(yīng)鏈的囤積是行業(yè)芯片供不應(yīng)求所反應(yīng)出來(lái)的一種市場(chǎng)行為。

記者從安林處了解到，目前上海賽格電子市場(chǎng)中流通的L9369芯片多來(lái)自于香港。“首先，上海賽格電子市場(chǎng)并非‘黑市’。其次據(jù)我們了解，這些芯片是之前的庫(kù)存貨，不是故意囤貨再高價(jià)出售，而且?guī)浊K芯片的量也不大。”安林說(shuō)。

不過(guò)，按照原誠(chéng)寅的說(shuō)法，供應(yīng)鏈的囤積行為確實(shí)存在。

為了解決囤積問(wèn)題，劉德音表示，臺(tái)積電將通過(guò)多重檢核的方式對(duì)不同的數(shù)據(jù)點(diǎn)進(jìn)行審核，以破解哪些客戶(hù)真正需要，哪些客戶(hù)在囤貨。對(duì)于需求被判定為較不緊急的重要客戶(hù)，只能做出延遲接單的決定。

“我覺(jué)得臺(tái)積電的措施應(yīng)該會(huì)有一定效果，畢竟芯片的供需有異常，而臺(tái)積電的芯片加大出貨量，自然能發(fā)現(xiàn)那些異常因素。”崔東樹(shù)表示。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)相關(guān)部門(mén)已經(jīng)出手管理芯片的惡意哄抬炒作。

8月初，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)市場(chǎng)監(jiān)管總局）決定對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車(chē)芯片經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)立案調(diào)查，并進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價(jià)格、串通漲價(jià)等違法行為。

9月初，市場(chǎng)監(jiān)管總局對(duì)汽車(chē)芯片哄抬價(jià)格的調(diào)查有了最新進(jìn)展。上海鍥特電子有限公司、上海誠(chéng)勝實(shí)業(yè)有限公司、深圳市譽(yù)暢科技有限公司三家汽車(chē)芯片經(jīng)銷(xiāo)商共被處以罰款250萬(wàn)元人民幣。

“除了行政手段直接干預(yù)外，還可以組織芯片廠商和整車(chē)企業(yè)把手頭擁有和缺少的芯片類(lèi)型公布出來(lái)，進(jìn)行以物換物，從而在一定程度上扼制‘黑市’芯片漲價(jià)行為。芯片囤積行為不是能快速解決的，只有長(zhǎng)期形成一個(gè)健康產(chǎn)業(yè)生態(tài)，未來(lái)才有機(jī)會(huì)杜絕這種‘黑市’交易行為。”原誠(chéng)寅說(shuō)。

芯片供應(yīng)緊張正逐步得到緩解

“疫情改變了人民的工作生活習(xí)慣，促使消費(fèi)類(lèi)電腦、手機(jī)的市場(chǎng)需求提升。消費(fèi)類(lèi)芯片需求的增加，擠壓了傳統(tǒng)汽車(chē)芯片的生產(chǎn)產(chǎn)能，也壓縮了汽車(chē)芯片的供應(yīng)量。”原誠(chéng)寅認(rèn)為，疫情才是導(dǎo)致芯片短缺的重要原因。

“目前為止，我們還未聽(tīng)說(shuō)因?yàn)楦咄ㄐ酒膯?wèn)題導(dǎo)致客戶(hù)生產(chǎn)受到影響，因?yàn)楹推渌麄鹘y(tǒng)的汽車(chē)供應(yīng)商相比，高通背后是極其龐大的消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品市場(chǎng)。高通的市場(chǎng)份額決定了我們?cè)谀切┐S中的客戶(hù)優(yōu)先級(jí)是最高的。可以說(shuō)，我們憑借著客戶(hù)優(yōu)先級(jí)來(lái)保護(hù)我們的汽車(chē)客戶(hù)。”一位高通華東區(qū)域的工作人員的話也側(cè)面印證了原誠(chéng)寅的說(shuō)法。

與此同時(shí)，疊加日本福島地震、美國(guó)德州停電、瑞薩火災(zāi)、馬來(lái)西亞疫情爆發(fā)等諸多復(fù)雜因素，讓芯片供應(yīng)增加了不確定性。“目前，整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)和汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈關(guān)系處在混亂中。因?yàn)樾酒a(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，這個(gè)環(huán)節(jié)情況好轉(zhuǎn)以后，另外一個(gè)環(huán)節(jié)可能也會(huì)缺貨，供應(yīng)鏈具有不穩(wěn)定性。”陳玉東說(shuō)。

在此背景下，評(píng)估供應(yīng)商失去制造能力后對(duì)車(chē)企帶來(lái)的潛在影響，并建立備用的供應(yīng)商選擇方案，以盡量減少供應(yīng)鏈中斷的情況，成為車(chē)企接下來(lái)的重要任務(wù)。

“大多數(shù)公司只參考其關(guān)鍵供應(yīng)商提供的信息，而忽略了二級(jí)和三級(jí)供應(yīng)商對(duì)供應(yīng)鏈可能產(chǎn)生的影響。供應(yīng)鏈繪制可以幫助公司在整個(gè)供應(yīng)鏈中獲得更好的可見(jiàn)性。例如，當(dāng)供應(yīng)鏈發(fā)生斷裂時(shí)，企業(yè)可以更及時(shí)地發(fā)現(xiàn)哪些供應(yīng)商、站點(diǎn)、零件和產(chǎn)品正處于風(fēng)險(xiǎn)之中。”德勤在今年10月發(fā)布的一份名為《不確定下的曙光 亞太半導(dǎo)體騰飛》的報(bào)告中表示，企業(yè)應(yīng)該考慮建立其自己的數(shù)字化供應(yīng)鏈。

其次，德勤認(rèn)為企業(yè)還應(yīng)投資其備份的能力，即在核心供應(yīng)鏈中“隱藏”一個(gè)或多個(gè)備選的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，一旦核心網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問(wèn)題，備用的網(wǎng)絡(luò)將能夠立即接管。

目前，芯片危機(jī)何時(shí)解決，業(yè)內(nèi)意見(jiàn)并不統(tǒng)一。

“到明年上半年，芯片供應(yīng)短缺不會(huì)完全解決，明年下半年的情況暫時(shí)還不清楚。”偉世通中國(guó)區(qū)總裁韋巍表示。

陳玉東則預(yù)計(jì)，今年第四季度汽車(chē)行業(yè)芯片滿足率仍會(huì)較低，明年之內(nèi)有望恢復(fù)到今年上半年之前的情況，即10%~20%的缺貨率可能會(huì)是一個(gè)常態(tài)。

崔東樹(shù)則表示：“要完全解除芯片的短缺，估計(jì)還是要到明年春節(jié)銷(xiāo)售高峰之后。”

雖然問(wèn)題尚未完全解決，但崔東樹(shù)認(rèn)為，“汽車(chē)芯片供給最黑暗期已經(jīng)過(guò)去，預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)會(huì)不斷走強(qiáng)。”

在國(guó)新辦近日舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)羅俊杰也表示，截至目前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受芯片短缺影響的問(wèn)題還比較明顯，但是綜合各種跡象看，預(yù)計(jì)四季度將比三季度有所緩解。

（應(yīng)受訪者要求，郭陽(yáng)、安林等均為化名）