探索兩年、孵化一年、預熱半年，哈啰出行的家用電動車新產品和行業首發超連網車機系統正式亮相初春的北京，“哈啰造車”這個曾被外界傳言“得到內部最高支持”的項目也揭開了神秘面紗。

4月7日，哈啰出行旗下哈啰電動車發布了三款面向家用的智能兩輪電動車產品：A80（精靈）、A86（圖靈）和B80（魔靈），以及適用于兩輪電動車產品的VVSMART超連網車機系統。這也就意味著，起家于共享單車，從兩輪業務拓展到四輪、本地生活的哈啰正式切入家用電動車的產業鏈。

當四輪造車因為科技巨頭的扎堆跨界顯得愈發火熱時，哈啰的橫空跨界還是在略顯低調的兩輪電動車行業掀起了不小的波瀾。這兩年，在“新國標”以及碳達峰、碳中和帶來新機遇和增長空間之后，電動兩輪車領域也正在迎來關鍵的行業拐點。

哈啰造車，蓄謀已久，也適逢其時。

對于傳統的兩輪電動車的制造和銷售來說，哈啰無疑是個后來者。不過，在業內看來，哈啰更像是一個有備而來且訓練有素的“集團軍”，其對于兩輪生態的長期深耕和積累也將為這個傳統的行業帶來全新的概念和變革，甚至有望成為行業智能化的定義者。

三款新車亮相首推行業操作系統

“兩輪電動車的智能絕不是硬件的簡單堆砌。”哈啰電動車事業部總經理遲星德在發布會現場表示，“它的內核應該是基于一個強大的軟件操作系統來連接用戶的出行生態，擴展服務場景，從而為用戶創造更多價值，打造一個全新的出行體驗。”

也正是如此，相比于市場上存在的大量電動兩輪車產品，哈啰的電動車則顯得更有科技感和未來感。對于兩輪電動車產品的定義，哈啰電動車方面在發布會上表示，從用戶本源需求和出行場景出發，為了讓產品對用戶體驗更友好，車輛聯網是必需的，所以哈啰創造兩輪行業首個車機系統，一方面用來驅動硬件智能，另外一方面用于連接更多出行生態。

據介紹，哈啰VVSMART超連網車機系統包括五大出行解決方案，分別為Hi-OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life，用于改善消費者在人車互動、車輛能源、車輛安全、售后服務、出行生活五大領域所遇到的痛點，通過VVSAMRT超連網車機系統，哈啰實現了手機和電動兩輪車的超級連接，真正做到了“把車子裝進手機里”。

“哈啰要做的，是推動智慧出行，創造更深層次的人機交互，讓用戶不僅更懂車，也讓車更懂用戶”，哈啰電動車產品經理馬天馳表示：“哈啰始終相信，未來出行的是充滿樂趣的。我們致力于打造的，不是一個簡單的騎行工具，而是移動的內容和服務平臺。”

更為重要的是，哈啰VVSMART超連網車機系統將不僅應用在哈啰自家的產品上，也將向行業其他品牌開放，相信隨著哈啰VVSMART超連網車機系統的正式發布，將推動兩輪電動車行業智能化升級。

跳出價格戰“怪圈”電動兩輪智能化需要“鯰魚”

隨著新國標出臺以及碳達峰帶來的新機遇和增長空間，兩輪電動車正在進入關鍵轉折點，而家用電動車兩輪市場背后的巨大空間，也是刺激哈啰調用一流研發團隊跑步進入這個賽道的直接原因。

公開數據顯示，國內日均兩輪出行次數超過10億，電動自行車和摩托車保有量達到4億，且每年還有4600萬增量，二輪電動車是80%國民首選的交通工具。與此同時，我國電動兩輪車保有量在3億輛以上，且“新國標”的推行驅動上億輛“非標車更新”，市場規模已超千億元。

“從一些細節與指標中，我們發現當前的家用兩輪電動車其實和早期空調行業有諸多相似之處，目前可能我們正處于行業的拐點上”。哈啰出行企業發展部負責人任凌遠表示。

方正證券數據顯示，2020年，電動兩輪市場的四家頭部廠商雅迪、愛瑪、臺鈴及新日的綜合市場占有率約為45%，對于后來者來說依然存在很大的機會和空間。

不過哈啰的野心顯然不止于此，或者可以這樣說，進軍電動兩輪市場，哈啰并不是想成為或者打敗既有頭部企業，而是要帶來整個行業的智能化升級，同時持續孵化兩輪出行領域的新物種。

一直以來，兩輪電動車行業線上化占比極低，與此同時，由于長期的同質化競爭，整個行業95%的競爭者都是在同樣產品情況下拼價格、拼渠道。而如今整個行業也即將迎來一個盈利的拐點，即從同質化、價格戰的紅海慢慢走向品牌集中，未來，占據相對大市場份額的玩家必將擁有更大的定價空間。

在此背景下，電商和新零售是兩輪電動車的必然趨勢，圍繞電動車產品品類，打造線下體驗售后和線上下單一體化的零售模式也是行業期待，更為新入局者帶來了彎道超車的機會。

為了突破行業桎梏，哈啰電動車將采用新零售模式，包括哈啰出行App的線上下單線下提車等；同時所有門店統一定價，不再“因人而異”“因店而異”。根據哈啰電動車前期招商信息顯示，哈啰電動車還將聚焦傳統門店互聯網化，一方面面向線下門店進行流量賦能，另外一方面在門店數字管理和商務系統發力。

在這種商業模式下，哈啰電動車省去傳統兩輪電動車的獨家代理商環節，通過自有的地推團隊直接拓展線下加盟門店，少了一層中間商賺差價，同時也可以更好與門店對接需求，及時調整戰略。

“我認為我們是完全跳出了價格戰的怪圈，也希望能在其他的維度上引領著一些新的行業發展方向，比如說軟件層面的超聯網，銷售層面的通過哈啰線上流量賦能線下門店、服務層面的全國聯保、一鍵報修，以及文化層面，我們希望去打造兩輪騎行文化和車友圈。”任凌遠表示。

補足生態關鍵拼圖哈啰“集團軍”定義出行智能化

實際上，對于哈啰來說，從共享出行切入家用電動車市場，與其說是跨界，不如說是一件水到渠成的事情。

自2016年成立以來，哈啰在共享兩輪業務中積累了豐富的用戶數據和信息，同時與上下游產業鏈建立了深度的聯系，而這些都將與電動車業務形成協同和互補。在業內看來，雖然在家用電動車領域尚屬后來者，但是在哈啰生態的加持下，哈啰電動車也將形成“集團軍”的戰斗力。

正如任凌遠所言，哈啰已經在全國累計投放了大量的共享單車和共享電單車，也在這個過程中形成五大競爭力，包括哈啰的品牌效應、軟件產品能力、硬件研發能力、供應鏈的整合能力，以及長期運營形成的地面的服務、推廣能力，這些都可以復用在兩輪家用電動車市場。

在換電業務上，據遲星德透露，哈啰從最初規劃零售業務時，就想到要和共享電單車共享網絡。目前，哈啰電動車的G58電池與哈啰共享電單車是同一品種，電動車可使用共享電單車換電網絡。另外，由于哈啰在各地有很多運維人員，后續也會陸續與零售業務打通，進行售后維修等。

此外，哈啰電動車未來還將接入螞蟻森林，用戶騎車就會立刻看到領取螞蟻森林能量，另外，比如一鍵報修、尋找最近的門店，或換電柜等功能也將陸續上線，除了哈啰體系內的服務，可能還有一些體系外的服務。

哈啰出行聯合創始人、執行總裁李開逐曾公開表示，基于數億龐大用戶基數，哈啰出行未來的構想是成為一個出行的普惠生活平臺。具體來說，哈啰將逐漸變成一個綜合性的服務平臺，為用戶提供更多更有價值的服務。

如此看來，從兩輪到四輪，再到生活服務場景的拓展，如今，正式進軍智能電動車領域的哈啰還在進一步完善自己的生態體系，同時也在出行領域創造更多的價值和新的生活形態。