每經記者｜朱成祥    每經編輯｜陳俊杰    

12月4日下午，在新能源、新材料、新生態——2020國際鉑族金屬科技創新及發展峰會上，中信建投證券有色行業首席分析師趙鑫發表了主題演講。他認為，新能源（鋰電池）極大地拉動了對鈷鋰資源的需求，而未來燃料電池也可能將拉動對鉑金的需求。

趙鑫復盤了新能源車銷量與鋰的價格走勢。2013年，全球新能源汽車銷量達20萬輛，其中海外19萬輛，國內不到2萬輛。而中國2014年、2015年新能源車銷量分別達7萬輛、21萬輛。其認為2014年中國新能源車熱銷有兩大原因，一是補貼加大，二是特斯拉的熱銷。

來源：主辦方供圖

隨著新能源車的熱銷，中國對碳酸鋰的需求2014年開始增長，不過當年碳酸鋰的價格沒有變化，2012年價格是4萬元/噸左右，2014年還是4萬元/噸左右，真正價格大幅度變化要等到2015年下半年。

趙鑫表示，他從2015年7月份開始調研各個鋰行業企業，以前這些企業應收賬款周期都是3個月、6個月。但2015年下半年去的時候都說是現款現貨。他認為2015年新能源車火熱起來后，鋰行業供需出現大量缺口，從而導致（碳酸鋰）價格大幅上漲。

因此，趙鑫認為現在研究氫燃料電池，還是要多跑企業，多聊才能把握住投資機會。而對于鉑金價格走勢，要看供給周期，需求周期和庫存周期，結合這三個周期的方向確定了，價格的方向才可以確定。三個周期中，最重要的當屬需求周期，因為需求是方向的，一旦需求未來很廣闊，價格的方向肯定向上的。而一旦需求大量增長，供給跟不上，價格就會爆發性增長。

對于目前氫燃料電池行業所處的階段，趙鑫則認為銷量上類似于新能源2010年的發展階段。2019年氫燃料電池車銷量為0.3萬輛，接近新能源車2010年-2011年的發展階段。從政策來看，則有點類似于新能源車2013年所處階段。

氫燃料汽車規劃方面，日本規劃2025年達到20萬輛上路行駛，歐洲規劃是30萬輛，中國的計劃是氫燃料汽車2025年規模達到5萬輛。趙鑫表示，把全球各個經濟體的主要數據加在一起，到2026年全球氫燃料汽車規模將達到110萬輛，這是比較重要的節點。

不過，趙鑫也表示氫燃料電池是新的技術，存在很多技術問題，相對于傳統電池，氫燃料電池沒有那么容易解決問題。

封面圖片來源：攝圖網