每經記者｜方京玉    每經編輯｜湯輝    

在新冠肺炎疫情影響下，自行車因具備運動與開放式代步的功能在世界范圍內受到熱捧。而中國目前是自行車制造、出口大國，每年生產的自行車有約70%用于出口。據中國自行車協會數據，疫情防控期間，我國自行車企業產量達到2300多萬輛，同比增長近10%；電動自行車企業產量近1600萬輛，同比增長近19%。

在海外疫情蔓延的情況下，自行車這種運動及出行方式也得到了國外消費者及當地政府的認可。中國自行車協會發布的數據顯示，今年1月至9月，我國自行車出口4166.3萬輛，同比增長3.9%；出口額24.34億美元，同比增長12%。

《每日經濟新聞》記者從“2020中國自行車產業大會”了解到，從今年4月開始國內企業自行車出口情況超出去年同期，部分頭部企業出口量同比增長200%左右，同時國內市場銷售也顯著轉好。而受到銷售提升影響，目前出現上游原料供應緊張現象，有商家向記者反映“原材料訂單排到了明年7、8月份”。

自行車出口訂單增長明顯

據全球自行車銷售量最高的品牌之一“捷安特”推廣負責人張海軍向記者介紹，年初一開始時海外訂單出口受到了影響，但是從目前來看疫情對公司銷售的影響已經從負向轉到正向。據其介紹，從4月份開始公司訂單量顯著增加，目前銷售量是去年同期的2~3倍左右。

“最大的原因是疫情讓很多民眾認為免疫力需要提升，提高免疫力最好的方法就是運動。自行車運動和跑步的區別是它不傷膝蓋，是一個圓形的運動。而且騎自行車相對來說是獨立的個人運動，不存在公眾的聚集，所以更多人愿意接受”，張海軍表示，“海外訂單也是一樣，我記得意大利政府也在鼓勵、并且給民眾補貼去購買自行車。現在出口運輸不存在大問題，之前有一段時間聚集在港口沒法運出去，但是后來都解決了。”

在國內市場銷售量居于首位的品牌“永久”，其銷售總監陳京廣表示，在疫情影響下公司的自行車銷售實現翻倍增長，公司目前整體銷售額有近兩倍的增長，“國內銷售額增長200%，出口訂單的規模增長180%左右，國外的訂單都排到了明年6、7月份了。我們的生產線，包括工廠規模、采購力度的調整都是很大的，配合市場覆蓋率的變化增加了團隊人數。”

陳京廣同時向記者提到，目前上游原材料供應比較緊張，因為積累了訂單所以需求量很大。“現在上游的原材料又說馬上要漲價，新一輪調價馬上開始了，大家都在抓緊采購。像自行車配套系統、零部件的供應訂單已經排到明年了。”陳京廣稱。

而張海軍也向記者提到了部件供應緊缺的問題，“現在是生產供不及銷售，所以零件缺貨、材料缺貨問題都比較嚴重，例如變速系統的訂單已經排到了明年7、8月。”

自行車市場需求整體提升

除了疫情影響下人們對于健康的重視提升了目前自行車行業的需求，消費者對自行車的接受程度以及未來自行車的需求量在未來均有可觀預期。

中國自行車協會副理事長兼秘書長郭文玉向《每日經濟新聞》記者表示，今年疫情暴發以后，對自行車還有電動自行車起到了催化劑的作用，因為單人單車可以避免人群聚集，在抗擊疫情中發揮很大的作用。郭文玉認為，在后疫情時代，自行車銷量上升的趨勢會繼續，因為自行車和電動自行車是環保節能、休閑健身運動理念的很好載體，在“全民健身”過程中可以發揮很大的作用。“共享單車、共享電單車，快遞外賣專用車等都是自行車行業的延伸，我們認為前途還是光明的，現在行業非常有信心。”

“現在專業類的自行車競技、全民健身的風氣越來越盛，自行車騎行隊伍不斷擴大，愛好者越來越多，帶動了中高端（產品）產量。中國是自行車制造大國，產量穩居世界第一。過去全國年產8000多萬輛，占全球80%份額，這兩年產量有所下降，其中年出口份額大概是70%。今后行業還應該往高品質、高附加值的方向去努力。”郭文玉告訴記者。

張海軍認為，目前自行車行業的產品越來越細分，例如有了山地車、公路車、混合路面車等更多細分領域的選擇，民眾的選擇會越來越多，很多自行車愛好者不止擁有一輛車。在其看來，不管是專業自行車還是基本代步車，與五年前相比整個市場的容量越來越大，“這五年國內UCI等級的自行車賽事越來越多，所以會把大家的專業熱情提升。平時的夜騎、騎游大會等活動也會讓自行車運動慢慢滲入生活場景。”

陳京廣告訴記者，今年公司比較暢銷的車型是學生車、童車還有山地車系列產品，在整個二孩政策放開的情況下本來就帶動了學生車、童車的銷售量，加之疫情的影響相關產品銷售更是增長明顯。

封面圖片來源：攝圖網