圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

理想汽車近日正式登陸納斯達(dá)克，成為繼蔚來(lái)汽車后第二家美股上市的中國(guó)造車“新勢(shì)力”，與“前輩”上市日破發(fā)不同，理想汽車在上市當(dāng)天拿到了較發(fā)行價(jià)上漲43.13%的好成績(jī)。在今年疫情沖擊下，依托“互聯(lián)網(wǎng)+新能源”而生的中國(guó)造車新勢(shì)力正在經(jīng)歷一場(chǎng)“生死時(shí)速”的較量，有的盡享資本青睞的火熱，也的則直面慘淡出局的冰冷。

近年來(lái)，造車新勢(shì)力如雨后春筍般涌現(xiàn)，最多時(shí)全國(guó)有大大小小600多家造車新勢(shì)力企業(yè)，但真正能拿出量產(chǎn)車型并達(dá)到一定量產(chǎn)規(guī)模的屈指可數(shù)，“講故事造車”的企業(yè)屢見不鮮。乘用車終端保險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，造車新勢(shì)力里有購(gòu)買機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)的企業(yè)只有20家，總計(jì)4.4萬(wàn)多輛，其中蔚來(lái)、威馬、理想、小鵬、合眾5家企業(yè)銷量合計(jì)占比達(dá)91%，市場(chǎng)集中度高。

此前有消息稱小鵬汽車也計(jì)劃最早于8月中旬在美國(guó)上市，IPO規(guī)模至少為7億美元。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹將新勢(shì)力車企分為3個(gè)梯隊(duì)。第一梯隊(duì)包括蔚來(lái)、威馬、小鵬、理想和合眾5家車企，均有具備市場(chǎng)影響力的主力車型，即使在疫情影響下，今年上半年銷量也在回升，這些頭部企業(yè)融資順利，有明確發(fā)展規(guī)劃，值得期待。

第二梯隊(duì)包括愛馳、前途、新特、云度等車企，有量產(chǎn)車型，但每月銷量非常少，難以獲得融資，目前經(jīng)營(yíng)受挫。

第三梯隊(duì)則是直至目前仍無(wú)量產(chǎn)車型的絕大多數(shù)新勢(shì)力車企，如拜騰、前途、奇點(diǎn)等，幾乎沒有“前途”，正加速被市場(chǎng)淘汰。

“沒有任何一家造車企業(yè)能在脫離產(chǎn)品和市場(chǎng)的支撐下實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久發(fā)展。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華說，對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)講，只有不斷提升產(chǎn)品和品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才能在當(dāng)下激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)。那些遲遲沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車企，必須有拿得出手的產(chǎn)品，脫離產(chǎn)品只談模式和服務(wù)，最終難免會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

對(duì)于新勢(shì)力車企而言，從最開始燒錢到能實(shí)現(xiàn)“造血”，最終在行業(yè)站穩(wěn)腳跟，這期間都離不開投資人。作為理想汽車的產(chǎn)業(yè)投資人和長(zhǎng)期陪伴者，首鋼基金連續(xù)三次投資理想汽車，三支基金累計(jì)投資金額達(dá)7億元人民幣，現(xiàn)在也有了豐厚的投資賬面收益。

首鋼基金執(zhí)行董事、理想汽車項(xiàng)目投資人葉芊說，首鋼基金給予了理想汽車全方位、全產(chǎn)業(yè)鏈的資源助力。

在首鋼基金牽頭支持下，理想汽車集辦公、設(shè)計(jì)、研發(fā)、試驗(yàn)試制等功能的新總部大樓將落地北京順義區(qū)，為順義區(qū)培育又一家國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智能汽車企業(yè)。同時(shí)，首鋼集團(tuán)是全國(guó)最好的汽車板供應(yīng)商之一，可為理想汽車提供優(yōu)質(zhì)汽車板；在融資之路上，首鋼基金也幫助理想汽車對(duì)接并最終引入了外部投資人。

“我們堅(jiān)信，中國(guó)一定會(huì)出現(xiàn)自己的特斯拉。新勢(shì)力是歷史的偶然同時(shí)也是歷史的必然。”葉芊對(duì)中新社記者說，一方面，長(zhǎng)達(dá)三十年的造車周期給中國(guó)創(chuàng)造了一個(gè)新勢(shì)力成長(zhǎng)出現(xiàn)的環(huán)境；另一方面，一大批完整產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展也為造車新勢(shì)力奠定了基礎(chǔ)。此外，當(dāng)今消費(fèi)者沒有過度的品牌包袱，對(duì)于電動(dòng)車智能化賣點(diǎn)接受程度更高。