每經記者｜蘧毛毛    每經編輯｜張北    

圖片來源：每日經濟新聞（資料圖）

5G手機大家都已不再陌生，但“5G＋汽車”將會碰撞出怎樣的火花？又會帶給消費者怎樣的驚喜？

近日，華為宣布聯合首批18家車企正式發布成立“5G汽車生態圈”，加速5G技術在汽車產業的商用進程，共同打造消費者感知的5G汽車。

據了解，首批名單包括，一汽集團(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長安汽車、東風集團（東風乘用車、東風小康）、上汽集團(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團（廣汽新能源）、北汽集團（北汽新能源）、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、賽力斯、南京依維柯、T3出行等（排名不分先后）。

華為方面表示，未來兩年將是5G汽車爆發關鍵年，通過“5G汽車生態圈”平臺的長期運作、交流互動，共同探索與打磨出真正有價值的5G汽車應用，讓消費者最終能夠享受5G汽車帶來的體驗。

消息一出，資本市場聞風而動。截至5月11日收盤，舜宇光學（02382，HK）、瑞聲科技（02018，HK）多只華為概念股，以及智能網聯、無人駕駛等板塊均有不錯表現。

構建“1+8+N”全場景體驗

據了解，作為智能網聯生態圈的延展，本次5G汽車生態圈建立后，華為希望通過汽車增量部件的優勢、面向消費者“1+8+N”的全場景體驗以及5G網絡解決方案的能力，向生態圈伙伴貢獻更多技術、平臺和創意，更系統地服務好車企開展5G汽車的創新驗證。

所謂“1+8+N”的全場景體驗，1是指手機，8是指車機、音箱、耳機、手表/手環、平板、大屏、PC、AR/VR，N則是泛IoT設備，豐富的產品將為華為搭建一套完善的5G服務生態體系，覆蓋華為全場景生活模式。

圖片來源：每經記者 劉春山 攝

在“5G汽車生態圈”正式搭建起來之前，華為已經在技術和平臺方面做了諸多準備。據了解，自2019年4月發布全球首款5G車載模組MH5000以來，華為已經向生態圈伙伴與眾多車企提供了5G車載模組MH5000、5G車載終端T-Box平臺等產品和技術，支撐5G汽車以及5G+C-V2X智能網聯的應用創新。

華為“5G汽車生態圈”的成員也沒有空手而來。以北汽新能源為例，據了解北汽新能源正在構建基于5G/6G采集、通信、數據、分析一體化的車-路-云大數據管理中心。ARCFOX與華為、麥格納、戴姆勒、博世等合作伙伴也聯合打造了商業搭載5G技術的IMC（Intelligent Module Criterion）智能模塊標準架構。據一位北汽新能源相關負責人介紹：“基于IMC架構正向開發的ARCFOX α-T率先搭載華為新一代MH5000 5G芯片T-BOX，將滿足新一代5G智能電動汽車的出行體驗。 ”

華為方面認為，5G汽車已經成為汽車產業發展的戰略制高點和創新熱點，消費者能夠感知的全新駕駛體驗、娛樂體驗，以及人、車、家全場景體驗是未來5G汽車的創新重點，是眾多車企和華為共同發力的方向。

目前，華為正在加大進軍汽車業的步伐。經過幾年摸索，華為內部已形成清晰的戰略選擇：華為不造車，聚焦ICT技術，成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商，幫助車企“造好”車，造“好車”。

今年4月8日，華為消費者業務CEO余承東和同事一起首次現場演示了華為出行互聯解決方案——HiCar的實機操作畫面。緊接著，4月23日，華為以線上發布會形式發布了HUAWEI HiCharger直流快充模塊，試圖解決充電基礎設施行業痛點問題。

爭奪萬億級市場話語權

5G在汽車行業的應用，讓汽車在智能網聯、自動駕駛等方面有了更多想象空間。

圖片來源：攝圖網

中銀證券認為，5G網絡具有高傳輸速率、低時延高可靠性等特點，是車聯網和自動駕駛的完美搭配。車聯網領域，高傳輸速率使得車內AR/VR、超高清流媒體等業務有望得到應用；智能駕駛領域，低時延高可靠的連接是智能汽車實現L4/5自動駕駛的關鍵。5G技術的持續推進，有望推動車聯網與自動駕駛騰飛。

目前，多家車企都在積極探索5G技術在汽車智能網聯、自動駕駛方向上的應用，5G智能網聯技術也成為不少產品的銷售亮點。以威馬為例，近日，威馬首款純電轎車的量產概念版Maven亮相，其NEDC綜合續航里程達到800km，具備L4級別自動駕駛能力和5G互聯技術。

威馬汽車創始人沈暉在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱：“5G在其他行業應用可能只是體驗稍微好一點，看視頻快一點，下載東西快一點。但對于汽車的自動駕駛技術來說，如果沒有5G技術，那么距離實現L4級就仍有差距。”

據了解，我國正在加快智能網聯汽車標準體系階段性建設，智能網聯汽車政策體系將愈加完善，支撐整個行業快速發展。5G技術在汽車行業的商業應用，或將成為汽車行業的下一個增長點。麥肯錫研究報告顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務將超過5000億美元。

雖然華為這樣的增量部件供應商不直接參與造車，但是隨著智能網聯汽車的發展，它們在5G和V2X領域的長期積累有了施展機會。面對萬億級的藍海市場，華為不會只愿意做一個旁觀者。