每經評論員 李少婷

近日，摩拜宣布在北京地區調整計費規則，雖未挑明“漲價”，但相較于此前的水平，用戶使用中確實價格變高了。

單車品牌調整價格背后的因素或不消多說。共享單車誕生4年，其商業模式的獨立發展性尚未被證實，而今主要共享單車品牌皆依附于互聯網巨頭，這一行業仍在證明自身的合理性。

相較原來的拼補貼、打低價戰，漲價是眾多共享單車、共享充電寶品牌近來的策略之一。而幾乎每一次價格調整都要引來一番論戰：比如“共享單車比公交還貴，還騎不騎”、“共享充電寶租金漲8倍，電費也不敢收這么高”等。

誠然，今年以來共享單車及共享充電寶價格漲幅明顯，但也不要忽視了這是在此前遠低于市場價的小基數基礎上漲起來的，共享經濟發展至今，價格合理回歸正是其健康化發展的表現。

以共享單車為例，此前近乎免費模式的不可持續性是社會共識。如今，行業“玩家”相對穩定，共享單車進入精細化運營階段，優化成本結構、提升效益是共同的追求。

但漲價能否讓共享單車扭虧為盈，給整個行業的發展帶來更多益處，尚需時間驗證。

可作為參考的是，同屬共享經濟，曾不被看好的共享充電寶行業在悄悄“漲價”后，“三電一獸”（街電科技、小電科技、怪獸充電、來電科技）已宣布盈虧平衡，甚至開始賺錢。

目前，共享充電寶租金普遍漲至2~3元/小時，一些特殊場景漲至4~6元/小時。就此，市場有聲音質疑其漲價幅度的合理性。其實，這一點無需過度擔心。

就共享充電寶而言，雖然市場主要競爭者僅有四家，但共享充電寶的替代性強，廠家尚且擔心用戶黏性不足，漲價幅度必然在用戶可接受空間內，如若超出，其生存的危險也將大大增加。

對于共享單車而言，隨著“價格戰”時代多個品牌相繼倒下，用戶也應明白：免費或低價時代一去不復返，這一行業需要規范化發展，長期虧損必然難以持續，精細化運營需要回歸到商業的本質。

但有人可能會指出，同為共享經濟的網約車漲價時，用戶只能是被動接收的一方。這看法，實際低估了市場的力量。因為當漲價幅度超出用戶接受范圍，來自用戶的聲討就會對漲價方形成壓力，而潛在的競爭對手也會伺機而動，去搶奪市場蛋糕。去年滴滴出行就遭遇了美團打車的狙擊。目前，共享單車與共享充電寶的集中度還不及網約車行業，用戶需求會催生出市場，擠壓用戶的選擇權就意味著主動放棄市場。

其實，共享單車的漲價也是小心翼翼的：一線城市先行試水、幅度逐步加大、盡量不影響騎行卡用戶……這也表明，共享單車企業在試探用戶的接受范圍，盡力維持著微妙的平衡。

因此，目前外界無需對共享經濟漲價過度敏感，更無需動輒以“壟斷”概言之。共享經濟的發展尚處在初期，仍在尋求生存與市場的平衡、試探的過程中，其商業模式證偽與證實的命脈，掌握在用戶手中，用戶“用腳投票”也足以牽制市場競爭者。

相較之下，難題擺在共享經濟經營者面前——目前留存的競爭主體不僅需要爭奪市場，努力盈利，還要修補此前不守規則的“玩家”給用戶帶來的信任減損，而如果一招不慎，用戶行為習慣和黏性尚未穩固，共享經濟的群眾基礎則將進一步動搖。