每經記者｜張蕊    每經編輯｜陳旭    

圖片來源：新華社

7月9日，工信部就《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱《辦法》）修正案公開征求意見，截止期限為2019年8月9日。

工信部在關于征求意見稿的說明中提到，《辦法》自2017年9月發布和實施以來，在引導汽車行業提高節能技術水平、促進新能源汽車產業發展等方面發揮了重大作用。

數據顯示，2018年，我國新能源乘用車銷量達到102.8萬輛，連續4年位居世界首位；行業平均燃料消耗量持續下降，2018年行業平均油耗實際值降至5.80升/100公里，較2016年下降了10%以上，總體來看，基本達到了政策的預期目標。

按照《辦法》的規定，2020年度以后的新能源汽車積分比例要求，由工信部另行制定公布，同時，隨著我國新能源汽車產業的快速發展，《辦法》在執行過程中也出現了一些新情況、新問題，需要對《辦法》進行修訂。

記者注意到，本次征求意見稿修改了傳統能源乘用車適用范圍，其中第四條第三款修改為：“本辦法所稱傳統能源乘用車，是指除新能源乘用車以外的，能夠燃用汽油、柴油、氣體燃料或者醇醚燃料等的乘用車（含非插電式混合動力乘用車）。”

在說明中，工信部指出，按照此前發布的《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》中將甲醇汽車納入《辦法》的要求，本次修改了《辦法》對傳統能源乘用車的定義，將能夠燃用醇醚燃料的乘用車納入。

記者查閱相關資料發現，醇醚燃料是指由煤（包括原煤、煤層氣、焦爐煤氣等）通過氣化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚（簡稱醇醚燃料）等車用清潔替代汽油、柴油的燃料。若按照征求意見稿的規定，甲醇汽車將歸屬為傳統能源汽車，而非新能源汽車。

此外，征求意見稿還更新了2021~2023年新能源汽車積分比例要求，并修改了新能源汽車車型積分計算方法，完善了傳統能源乘用車燃料消耗量引導和積分靈活性措施，更新了小規模企業核算優惠。