每經記者｜靳水平    每經實習編輯｜徐斐    

今日（10月12日）下午，由西南交通大學、成都市經濟和信息化委員會、成都市新都區人民政府、每日經濟新聞聯合主辦的2018國際軌道交通產業發展新都峰會在成都召開。會議匯聚國內外軌道交通領域優勢力量，就軌道交通產業高質量發展、安全運營等問題，探討未來發展趨勢，展示軌道交通前沿技術，交流國內外先進經驗。

作為軌道交通動力系統領域國內權威專家，西南交通大學首席教授張衛華在會上表示，就軌道交通發展潮流來看，速度不是最重要的指標。現在更多的是考慮經濟性、建設成本、運營成本、提高競爭力和安全性等問題。

會議期間，張衛華就軌道交通如何實現高質量發展以及高鐵“出海”等相關問題，接受了《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）的專訪。

▲西南交通大學首席教授 張衛華  圖片來源：每經記者 張建 攝

可把數字化作為產業工具

NBD：本次會議的關鍵詞之一就是如何實現軌道交通高質量發展，在您看來，實現這一要求，產業方面還需要在哪些方面著力？比如高鐵的發展。

張衛華：高鐵高質量發展除了速度之外，我覺得還應該考慮經濟性的提升。要想長遠取得發展，經濟性、競爭力、建設運營成本都需要關注。在軌道交通發展過程中，可能會用到很多數字化和智能化的工具。事實上，數字化并不是我們的目標，但我們可以把數字化當成工具。

NBD:您如何看待當前軌道交通建設的技術成熟度，您對未來軌道交通產業技術有何展望？

張衛華：如果說高鐵有哪些技術是成熟的，準確地說，我們現在用的技術都比較成熟，因為不成熟不敢用。

近年來，高鐵技術發展，是通過引進項目吸收再創新實現了快速發展。個人認為，快速不代表我們走過了很多的路，只是我們走得更快，比如我們說的“彎道超車”。

下一代高鐵怎么做，我們也有很多考慮。我們也應看到歐洲、日本在高鐵方面所做的工作。他們很考慮高鐵的經濟性、安全性以及用資本化手段來構建新技術，以此來實現更加安全、更加環保、更加經濟、更加舒適的高鐵。在我看來，所有高鐵都是依靠技術來支撐。

NBD:四川省把軌道交通產業當成重點產業來打造，您認為，四川在軌道交通產業發展有哪些優勢？對于四川軌道交通產業的未來發展，您有哪些建議？

張衛華：四川包括成都，把軌道交通產業當成重點產業來打造。我作為業內人士，非常樂意看到這一點。

談到建言，我覺得應該要以項目來引導軌道交通科技發展。事實上，我們已有很多新的技術，但缺乏好的示范線機會。最新技術如果不能通過真車試驗示范，是很難實現發展的，因此建議政府要做的事情就是項目牽引。第二就是要把產學研機構有機結合起來，形成一種聯盟。用一句話來概括就是，政府要引導建設項目發展，通過項目來進行示范引領。

成都擁有較好的區位優勢，也落地了很多知名軌道交通企業，發展軌道交通特別是新制式軌道交通都有明顯的優勢和競爭力，包括在發展超導磁懸浮方面走得也比較靠前。峰會主辦方之一的新都區，就落地了很多軌道交通企業。在本地構建完整的產業鏈，整個制造成本就會降下來。

談高鐵：面臨技術標準、環境等挑戰

NBD：作為軌道交通產業的重要組成部分，高鐵“出海”也成為了當今軌道交通發展的熱門關鍵詞。在您看來，目前高鐵“出海”面臨著哪些機遇與挑戰？

張衛華：“一帶一路”倡議提出以后，“一帶一路”沿線國家包括很多東南亞國家甚至非洲國家都在積極響應。對“一帶一路”建設，高鐵確實可以充當一個“先行者”。

但我們也應該看到，高鐵“出海”從技術上層面來說還存有挑戰。舉例說，比如東南亞是米軌（指軌距為1米的窄軌鐵路），俄羅斯是寬軌，巴基斯坦的標準甚至更寬。另外從高鐵供電的角度來看，也不盡相同。此外，通訊信號、牽引系統都還有大量工作需要去做。另外，高鐵“出海”還面臨具體國家的環境建設問題，因為可能跨海，這就存在一定難度。加之地質上的差異也不得不重視。

從這些角度上講，高鐵走出去面臨技術標準問題，環境適應性等問題。另外就包括具體國家的法律法規、文化等。但我相信，“一帶一路”沿線國家有共識，最終這些都不是問題。

NBD：“超級高鐵”已成為大眾關注焦點，它的一個醒目標簽就是“速度”。那么您如何看待超級高鐵在國內的發展前景？

張衛華：“超級高鐵”實際上我們很早就提出了，我也非常看好“超級高鐵”的發展。我認為，它最終會作為一種顛覆性的技術推廣出去。作為軌道交通的一種模式，在我看來，是存在著這種可能性的。但速度只是代表技術的一種能力，經濟性和安全性我們更應該考慮。