?西安的地理區位比較特殊，處在內陸前往絲路沿線國家的中心位置，即媒體常講的“橋頭堡”概念?；谶@一優勢，同時依托當前的資源儲備和基礎配套，面向“一帶一路”打造商貿物流核心聚集區，西安是沒有問題的。 但同時我們也看到，在國際物流方面，鄭州、重慶等周邊核心城市，與西安都存在不同程度的競爭關系。 因此，一方面，強化西安陸港的作用首當其沖，政策配套方面需要強力完善；另一方面，單純依靠腹地貨物集散是不夠，同時要想辦法將整個東西部的商品引流過來，強化物流集散地的概念功能。 粉巷財經（微信ID：nbdfxcj）作為有物、有料、有見的陜西知名自媒體，提出問題的同時，按慣例亦會給出理性建議。接下來，本文重點講到兩個方面： ?西安陸港近期一些好的做法和機遇； ?在強化物流集散地功能方面，此前“一帶一路”高峰論壇釋放的信號，或大有價值，就看西安能不能爭取到。 做大陸港平臺 西安不沿邊、不沿海，幸好前些年打造了一個國際港務區。說起來，也是相當值得西安人自豪的一件事兒，畢竟它是全國首個陸港，具有開創性意義。 現在回過頭來看，不得不佩服當時決策者和港務區團隊的前瞻性眼光。在當下“一帶一路”的競爭格局中，西安的份量有多重，很大程度上要看國際港務區的發揮如何——可以將其理解為一個充要條件。 進一步講，陸港的重要意義在于做大平臺，吸引上下游企業聚集，為貨物集散、貿易往來提供體系化服務。 近期，投資2.5億美元、用地400畝的安博國際物流港項目，充分體現了上述平臺的概念。在整個絲博會的數據表里，這個項目的簽約額略顯低調，但判斷一個項目效應如何，僅以投資額為依據，是不夠客觀的。 這個項目吸引粉巷君（微信ID：nbdfxcj）關注的是，簽約方有安博物流——全球第一的工業物流設施提供商。 什么叫工業物流？ 簡單說，就是以集中采購為主，零部件加工為核心，為工業企業產品出口搭建平臺，引導倉儲、運輸、配送企業發揮協同作用，提高社會資源的綜合利用效果，降低企業間的互動成本，面向全球工業企業提供延伸和成套服務的系統工程。 也就是說，安博國際物流港項目，實質上是在港務區大平臺下，構建了一個小平臺的概念，將有助于優化西安物流和工業體系，同時能夠起到整合全球制造商、電商、融資租賃及第三方物流的作用，進而夯實港務區聚集能力——應當說，這是一個非常有效的做法。 提升大通道 貿易合作是絲路經濟帶建設的重中之重，前期陸港支撐服務體系搭建起來之后，隨著貿易額度的上升，以更高效的貨物集散為目的，通道的重要性就開始凸顯出來了。 上個月，西安、青島兩地海關、檢驗檢疫、國際港務區、青島港簽署一體化備忘錄，聯手構建海鐵聯運大通道，加密開行往返班列，打造兩港之間信息共享、“一單到底”通關監管模式。 海鐵聯運是國際物流的主要方式，對西安而言，意義非凡。如果再上升一個高度，這次簽約還可以理解為，將有望構建起絲綢之路經濟帶與21世紀海上絲綢之路無縫對接的區域物流與供應鏈一體化服務體系。 說實話，比起一些外表光鮮的房地產投資報道，粉巷君（微信ID：nbdfxcj）更關注這種具有戰略意義的新聞。 說到這里，還得提一下“長安號”。 兩個月前，陜西自貿區掛牌當日，中歐班列（西安—布達佩斯）新線路正式開通。這是繼（西安-華沙）、（西安-漢堡）、（西安-莫斯科）開行以來，國際港務區開行的第四條中歐班列運輸線路。 一直以來，媒體都喜歡拿“長安號”與“渝新歐”、“蓉新歐”、“漢新歐”等相比。 “長安號”的優勢在于不用翻越秦嶺，有四五百公里的節省距離，同時理論上能夠面向大半個中國正向集貨。但實際上，因為受腹地貨量及類型限制，尚未充分發揮出應有的能量。 也就是說，如何提升西安港的集貨能力，是當前亟待解決的問題。 如何解決，便是粉巷君（微信ID：nbdfxcj）接下來重點要講到的。 誰能抓住這個機遇？ 現在來看，港口也好，大通道也罷，其實都只是第一步，屬于基礎配套的范疇——以此為依托進行延伸，要強化西安在“一帶一路”建設中的核心地位，最好的辦法就是發展上下游相關的產業鏈條，向國家積極爭取相關政策和重大論壇、會議的落地，拉動西安的商品貿易聚集能力。 “一帶一路”國際合作高峰論壇絕對是要爭取的。 再舉個例子，今年的“一帶一路”論壇上，商務部部長鐘山透露，中國將從2018年起舉辦中國國際進口博覽會，不僅為外國產品進入中國，同時也為世界各國開展貿易，推動全球貿易增長搭建國際化平臺。 說到這個中國國際進出口博覽會，粉巷君（微信ID：nbdfxcj）腦海里浮現出幾個相似的名字，中國進出口商品交易會、東盟博覽會……尤其是前者，提起它的前身“廣交會”，想必大家都耳熟能詳。 粉巷君印象里有個數據，一屆廣交會帶來的經濟收益，能夠占到廣州GDP的4%左右。 現在，這個面向“一帶一路”的中國國際進口博覽會，為推動全球貿易增長搭建的“國際化平臺”，可以預想，其規格絕對在廣交會之上，給承辦地帶來的經濟效益，亦可樂觀預期。 問題是，在國家視野里，誰來辦比較合適呢？ 我們都知道，新疆被定位為“絲綢之路經濟帶核心區”，福建被定位為“21世紀海上絲綢之路核心區”，西安則是古絲綢之路起點，如今國家向西開發的“橋頭堡”，皆有可能。 但考慮到沿海地區，已經有廣交會、東盟博覽會這樣的存在，再放一個國際性的博覽會，意義不是太大。 在西安和烏魯木齊之間衡量的話，西安的優勢在于擁有承載國際商貿物流的國際港務區、“中國孟菲斯”戰略，以及在承辦這種國際性博覽會所需的一系列場地等配套設施方面比較占先。 但同時，像重慶、鄭州、武漢等這樣的“一帶一路”節點城市，亦不容忽視。 畢竟，事在人為嘛！