雖然不是上帝，但埃隆·馬斯克的創業歷程是在不斷創造和改變世界中度過的。

當他希望看到一種全新的在線支付方式時，于是有了PayPal；當他希望看到有一輛低污染的汽車時，于是有了特斯拉；當他希望能殖民火星時，于是有了SpaceX；當他希望旅行的速度能更快一些時，于是有了Hyperloop；當他希望人腦的計算速度能夠趕上計算機時，于是有了Neuralink……

這次，當他抱怨洛杉磯的路面交通實在讓人難以忍受時，他宣布創辦一家取名為“Boring”（“無聊”）的公司，想要從SpaceX的辦公桌底下開始挖，一直挖到105號公路距離洛杉磯機場僅5分鐘的地方。

樓有多高地有多深

馬斯克的目標是，建立一個全新的地下3D立體軌交系統，讓城市的空間無限延伸。也就是說，摩天大樓能造多高，立體隧道就能挖多深。馬斯克認為，充分發揮地下公共交通的潛能，可以大力緩解目前城市交通的擁堵難題。

在上周末一場TED的對話中，馬斯克首次曝光了“Boring Company”的具體內容，他還從技術上提出了降低立體隧道建設成本的方法。“理論上，這個立體隧道到底建多少層，是沒有限制的，想象空間可以無限大。”馬斯克說道，“既然城市地面交通擁堵的問題難以解決，我們為什么不跳到一個新的空間里去尋求答案？”

馬斯克承認，建設這樣一套地下隧道系統的成本是驚人的，每一公里的建設成本是普通隧道的10倍，但是對Boring Company來說，已經有至少兩種解決方案能夠降低成本。

第一種是將隧道的直徑大幅縮小至僅12英尺（約3.6米）。傳統的隧道要考慮到緊急停車帶和疏散通道等問題，因此直徑大小在26英尺至28英尺。馬斯克表示，12英尺足以容納一塊承受汽車的電動“滑板”，汽車?？吭诨迳希M入地下通道后，滑板理論上能夠在軌道上無限速地前行。另一種方法是把挖隧道和筑墻的步驟同時進行，這將能大幅提高效率。

此前，針對緩解交通擁堵壓力，提升出行速度，馬斯克已經提出高速真空“膠囊”列車Hyperloop的設想。目前至少有兩家公司正在使用管道技術制造這種新型的交通工具。其中一家公司開發的是地面上的磁懸浮管道技術，另一家公司開發的是地下的真空管道技術。馬斯克表示，部分Hyperloop的技術也能夠用于Boring Company。“因為隧道原本就是設計成能夠抵抗大氣5至6倍壓力的，這遠比Hyperloop所需要的真空環境的壓力要大得多。”馬斯克說道。因此他相信，地下的Hyperloop技術對于某些隧道路段是非常理想的，比如從紐約到華盛頓的行駛路線。

真空管道中的“磁懸浮”

盡管Hyperloop成立兩年以來，公司創始人都在全球范圍努力推廣這種“超現實”的技術，并且不斷在進行技術測試，但是真空列車的想法至今仍未實現。

超導領域的世界領軍人物、中國超導研究奠基人之一趙忠賢院士近期在回答第一財經記者針對高速交通展望的相關問題時風趣地指出：“那種抽真空的管子的確能夠最大限度減少阻力，但是我覺得這不叫‘交通’，我管它叫‘運貨’，誰樂意鉆到管子里去旅行呀！”

但這正是馬斯克的用意。他認為，自己創造的“膠囊列車”就是要給旅客創造一種“探險”般的經歷。“如果坐得很舒服，那和普通的交通工具就沒有區別了。”馬斯克曾經表示，“我們希望營造的是一種像太空探險一樣的經歷。你需要時刻保持緊張。”不過，Hyperloop也在考慮通過使用增強現實AR技術的窗戶，為人們提供旅行中的娛樂服務，緩解人們的緊張情緒。

上個月，研發馬斯克提出的磁懸浮管道技術的Hyperloop Transportation Technologies（HTT）公司CEO Dirk Ahlborn再次到訪中國，考察了上海、成都等地。早在去年，Ahlborn就對第一財經記者表示，他認為中國的國土面積很大，非常適合Hyperloop的推廣，他一直希望將這項技術應用到中國市場，包括與鐵路交通部門展開合作。“這種管道中的磁懸浮列車時速能達到760英里的超音速，而且非常安全，就好像是裝在管道里的飛機。”Ahlborn解釋道。

在談到近期谷歌聯合創始人Larry Page曬出的自己駕駛Kitty Hawk公司研發的一款飛行車以及飛行交通工具的前景時，馬斯克不以為然，“如果空中滿是飛來飛去的汽車，會對空中航線造成很大影響，地下交通是針對擁堵問題的更好的解決方案。”

Boring Company并沒有牽扯馬斯克太多的時間。他說自己只投入了2%~3%的精力，是很多員工用業余時間所做的項目，目前主要的精力還是放在特斯拉上。