每經編輯 每經記者 梁薇    

每經記者 梁薇

11月18日，大眾汽車集團官網發布聲明稱，集團董事會已經與工會達成了關于未來架構調整的協議。其中，工會方面同意大眾未來5年進行3萬人的裁員，以提升競爭力。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，這項協議的達成對大眾來說意義重大。經過與集團工會長久的斡旋，大眾汽車集團終于在裁員問題上獲得了階段性結果。

大眾汽車集團CEO馬蒂亞斯·穆倫甚至將其稱為“大眾汽車集團核心品牌（大眾品牌）歷史上最大的改革項目”。其表示，大眾品牌需要一場劇變，以適應未來的發展需求。

根據這項協議，預計未來大眾品牌每年的減支額度可以達到37億歐元。根據路透社等多家外媒報道，據內部人士透露，單在德國就將涉及到2.3萬個工作崗位，年度支出可以降低30億歐元。目前大眾汽車集團在全球共有超過6.1萬名員工，海外裁員將主要涉及美洲工廠。

大眾汽車集團對工會承諾不會強制裁員，即將采取的措施是不再招聘已經空缺的職位，并且安排員工自愿提前退休。而作為同意裁員的交換，工會領導人要求大眾品牌在德國工廠投資純電動車，同時創造9000個新的工作崗位。

另外，由于向電氣化和數字化的轉型過于迅速，未來5年，大眾品牌在德國需要進行35億歐元的投資，用于電動車以及汽車共享業務的發展。

早在“排放門”事件爆發之前，大眾品牌高成本帶來的盈利問題已經較為嚴重。今年第三季度的稅前利潤率只有不到2%。2015年大眾品牌新任CEO赫伯特·迪斯上任時，外媒曾經評論稱，其面臨的重要難題之一就是降低大眾品牌的成本。

當時有分析指出，赫伯特面臨的一大障礙就是集團工會。根據大眾的規定，旗下全球所有工廠的關停都必須得到工會的批準。大眾最近一次關停工廠還是在1988年，關停了美國賓夕法尼亞州的一座工廠。

在此情況下，“排放門”事件造成的巨大危機和高額賠償反而加快了大眾架構調整的步伐。《華爾街日報》報道稱，CEO馬蒂亞斯·穆倫抓住了眼前危機帶來的機會，過去8個月來都在與工會進行談判，推進對大眾進行架構上的調整，并且最終在本周五取得突破。

通過在德國工廠裁員2.3萬人，搭配其它提升生產效率的措施，大眾品牌希望未來幾年能將其德國工廠的生產力提高25%。赫伯特·迪斯表示，過去大眾品牌放任其成本保持較高水平，使其“在生產力方面失分”。

截至目前，大眾“排放門”事件尚未完全終結，這一事件對大眾汽車集團的后續影響仍在不斷顯現。除了本次的裁員減支，大眾對于新能源車的大量投資也多少受到了“排放門”事件的影響。

此外，11月11日奧迪與上汽集團簽署備忘錄，將通過在上汽大眾生產和銷售奧迪品牌，也被認為是為了盡快在中國市場上獲得更多利潤，以彌補“排放門”帶來的巨大損失。