11月10日上午，在噴薄而出的金色焰火中，中國西部最大、同時創下成都地鐵建設之最的8.6 米直徑盾構機，在位于龍泉驛區的海瑞克（成都）隧道設備有限公司下線。這臺“巨無霸”將在年底下井，承擔我市目前規劃最長、時速最快的地鐵線路18號線“打洞”任務。

巨無霸900噸重、116米長、相當于三層樓的高度

“好大喲！”這是“巨無霸”給大家留下的第一印象。直徑8.6米，相當于三層樓的高度。“此次下線的盾構機是由世界領先的隧道掘進設備生產商德國海瑞克公司為地鐵18 號線‘量身打造’的，它與成都目前在建地鐵線路所采用的盾構機都有較大區別。目前我市地鐵建設中所使用的盾構機直徑均為6.25米。”成都地鐵建設分公司總經理張延說。

據介紹，這臺盾構機體積比常規盾構機大一倍，整機長度達116 米，重量達到900 噸，是目前中國西部最大的盾構機，也創下成都地鐵建設以來的紀錄，是當之無愧的“巨無霸”。

“從設計到生產制造，一共用了6 個月時間。首臺下線之后，剩余的6臺將在明年依據18 號線施工需要，陸續交付使用。”昨天，海瑞克（成都）隧道設備有限公司總經理白錕表示。

量身造滿足地鐵18號線運行及乘坐體驗的要求

同為地鐵線，那為什么18 號線選擇“盾構定制”？記者昨天從現場了解到，這與18 號線作為“我市最快地鐵線路”的身份有關。作為直達天府國際機場的線路，地鐵18 號線運行速度最高可達140公里/小時，遠高于成都其他地鐵線路80公里的最高時速。

“為滿足高速運行的供電需求，18號線采用2.5千伏交流制式供電，不同于目前其他線路采用的1.5千伏直流制式供電，這也對接觸網高度要求更高，隧道設計斷面也隨之擴大，以同時滿足接觸網、車輛尺寸需求，緩解列車高速運行時風阻、噪音的要求，給乘客帶來舒適的乘車體驗。經過多次研究論證和科學實驗，專家組最終確定成都地鐵首次采用8.6米大直徑盾構機開挖隧道，最后將形成內徑7.5米的隧道斷面。”張延表示。

首臺機12月底下井 18號線一期預計投入20臺該型盾構機

記者從現場了解到，昨天下線的首臺“巨無霸”將在今年12月底下井；而為保障建設進度、力爭早日開通，預計18號線一期工程將投入20臺這樣的盾構機進行施工。
“8.6米直徑盾構機在我市這種富水砂卵石地質結構掘進將是世界首次，而相較于常規盾構，18號線大直徑盾構施工管理難度也隨之增加，給線路建設帶來了一定挑戰。為此，地鐵公司針對盾構選型，多次組織專家咨詢，確保盾構適應性與可靠性。同時，結合18號線線路與地質特點，對中間風井尺寸、管片設計細節等方面進行反復討論研究，保證盾構施工連續高效，安全質量可控。此外，18號線建設方也多次到國內外類似大直徑盾構施工項目進行實地考察，為施工提供技術支撐和參考經驗。”昨天，張延向記者介紹。