每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 王辛夷 許自然    

◎每經(jīng)記者 王辛夷 許自然

中國高鐵將為22日至25日對美國進(jìn)行國事訪問的國家主席習(xí)近平“開路”——中央財(cái)辦昨日（9月17日）透露了一條重磅消息：中美將合作建設(shè)并經(jīng)營美國西部快線高速鐵路。

中央財(cái)辦副主任舒國增17日在北京舉行的新聞通氣會上說，中美將成立高速鐵路項(xiàng)目合資公司，建設(shè)并經(jīng)營美國西部快線高速鐵路，全程370公里，連通洛杉磯和拉斯維加斯。這條高鐵線路將于明年9月底開工，工期約為3年。舒國增介紹，該項(xiàng)目是響應(yīng)兩國元首開展中美經(jīng)貿(mào)務(wù)實(shí)合作的共識，項(xiàng)目已談判多年，得到很多政治家、政府官員和企業(yè)家的關(guān)心和支持。

相關(guān)專家表示，中國高鐵進(jìn)入美國市場意義重大：如果美國都接受了中國高鐵的標(biāo)準(zhǔn)和條件，對其他國家將有極強(qiáng)的示范效應(yīng)。但即使目前雙方達(dá)成了合作意向，后續(xù)仍將有許多困難需要克服。

受上述消息影響，昨日A股市場鐵路板塊一度大幅上漲，雖然大盤尾盤跳水，鐵路板塊仍有高盟新材、晉億實(shí)業(yè)以及天馬股份漲停。

布局：多家企業(yè)提前行動

如果是乘飛機(jī)，從洛杉磯到拉斯維加斯僅70分鐘航程，但算上市內(nèi)交通、辦理登機(jī)牌、安檢等流程，至少也需要3到4個(gè)小時(shí)，和駕車所用時(shí)間接近。一個(gè)是美國第二大城市，一個(gè)是全球知名的旅游勝地，每年往返兩地的商人、游客數(shù)以百萬計(jì)。許多中國留學(xué)生納悶，兩座城市之間為什么不建高鐵？

去年10月，美國加州高鐵重啟全球公開招標(biāo)，當(dāng)時(shí)的中國南車向加利福尼亞高速鐵路管理局提交了參建投標(biāo)意向書。與此同時(shí)，中國北車旗下的唐山軌道客車公司也表達(dá)了對這個(gè)項(xiàng)目的競標(biāo)意向——數(shù)月后，當(dāng)初的意向最終由中車變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

9月13日，中方聯(lián)合體在美國注冊成立的中國鐵路國際（美國）有限公司與美國西部快線公司簽署協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容就包括雙方組建合資公司，建設(shè)并經(jīng)營“西部快線高速鐵路”。據(jù)美國西部快線公司透露，“西部快線高速鐵路”全程370公里，該項(xiàng)目啟動資金為1億美元。

值得注意的是，中國鐵路國際（美國）有限公司成立僅僅兩個(gè)月。7月13日，中國中鐵董事會審議通過了《關(guān)于投資成立中國鐵路國際（美國）有限公司的議案》，同意中國中鐵股份有限公司出資190萬美元，中鐵二院美國公司出資50萬美元，合計(jì)240萬美元投資參與設(shè)立中國鐵路國際（美國）有限公司，合計(jì)占該公司24%的股份。

爭食美國高鐵大蛋糕的還不只中國中鐵，中國中車也已提前布局。本月1日，中車派出團(tuán)隊(duì)前往美國進(jìn)行“高鐵夢之旅”的市場推廣，活動包括美國制造基地的奠基，在哈佛、哥倫比亞等名校的巡回演講，舉辦圖片和紀(jì)錄片展映等。

此后兩天，中車在美國馬薩諸塞州設(shè)立的生產(chǎn)基地順利奠基，預(yù)計(jì)2018年將會投產(chǎn)——這是中國軌道交通設(shè)備制造商首次在美國建廠。

中車新聞處副處長徐厚廣認(rèn)為，美國市場非常大，美國的高鐵市場、城軌地鐵市場，以及貨車機(jī)車市場都有較大的需求。

專家：對“中國標(biāo)準(zhǔn)”意義大

此前，有美國媒體報(bào)道，美國西部快線公司早在2011年就獲得了修建拉斯維加斯到洛杉磯高鐵項(xiàng)目的政府授權(quán)，卻在2013年因沒有遵守“購買美國”（Buy America）規(guī)則而未能獲得55億美元的低息貸款，被迫暫停。

根據(jù)“購買美國”規(guī)則，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須使用美國本土生產(chǎn)的產(chǎn)品。正因?yàn)榇耍瑖┚卜治鰩燑S家瑋認(rèn)為對于中國企業(yè)來說，這個(gè)價(jià)值50億美元的大型項(xiàng)目并不會帶來巨額經(jīng)濟(jì)收益。然而，對于中國高鐵而言，美國市場仍然具有強(qiáng)大的吸引力。

2009年4月，美國政府公布了《高鐵戰(zhàn)略規(guī)劃》，并于當(dāng)年6月正式啟動了“高速客運(yùn)鐵路項(xiàng)目計(jì)劃”，正式推出了由11個(gè)客運(yùn)走廊（21段線路）組成的全美高速鐵路網(wǎng)計(jì)劃，規(guī)劃總長約15700公里。

同年6月，美國運(yùn)輸部聯(lián)邦鐵路管理局啟動了“高速城際客運(yùn)鐵路計(jì)劃”，為高速鐵路發(fā)展提供資金。鐵路投資資金中約有85%集中于6條主要的走廊：洛杉磯-舊金山；西雅圖-波特蘭；芝加哥-圣路易斯；芝加哥-底特律；東北走廊；夏洛特-華盛頓。

安信證券分析稱，從全球角度看，美國是僅次于中國的第二大鐵路市場，紐約、費(fèi)城、洛杉磯、芝加哥等十多條城市軌道交通線路都有車輛更新計(jì)劃，未來對車輛的需求潛力很大。然而從此前的經(jīng)驗(yàn)來看，高鐵出海之路從來都不是“微笑、握手”那么簡單。在此之前，中國企業(yè)參與墨西哥、印度、泰國、印尼等發(fā)展中國家高鐵項(xiàng)目建設(shè)的消息不斷傳出，又先后因各種原因遲遲未能動工。

中國工程院院士王夢恕認(rèn)為，雖然中美雙方公司已經(jīng)簽署了協(xié)議，但美國內(nèi)部圍繞高鐵的斗爭非常激烈，仍會有很多困難需要克服。在王夢恕看來，在美國修建高速鐵路對于中國標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)的出口意義重大，“美國都接受了我們的條件，其他國家還有什么說的。”

困難并沒有阻擋中車出海的腳步。去年一年，中車的海外訂單總計(jì)超過67億美元。根據(jù)中車財(cái)報(bào)，今年上半年中車的國際業(yè)務(wù)業(yè)績同比增長了60.95%。

券商：高鐵板塊值得關(guān)注

受上述消息影響，昨日A股高鐵板塊強(qiáng)勢爆發(fā)。截至收盤，高鐵板塊漲幅為2.89%，高居各板塊漲幅榜第一位。板塊內(nèi)共18只股票上漲，其中高盟新材、天馬股份、晉億實(shí)業(yè)等漲停，晉西車軸、南山鋁業(yè)等也均大漲。

根據(jù)SCI Verkehr的預(yù)測數(shù)據(jù)，到2018年全球鐵路市場投資規(guī)模將達(dá)到1.52萬億元，復(fù)合增速為3.4%，其中鐵路裝備需求約9000億元（國內(nèi)目前不足2000億元）。東方證券表示，在“一帶一路”出口項(xiàng)目不斷推進(jìn)、國內(nèi)高鐵建設(shè)后續(xù)有力的大背景下，高鐵車輛產(chǎn)業(yè)鏈將迎來穩(wěn)定成長的新階段。

東方證券認(rèn)為，經(jīng)過前期市場大幅調(diào)整，高鐵產(chǎn)業(yè)鏈公司估值已經(jīng)進(jìn)入相對合理區(qū)間，未來增長確定性強(qiáng)、海外訂單和動車招標(biāo)提供催化劑，值得投資者重點(diǎn)關(guān)注。

目前A股市場高鐵概念股較多，分類來看，包括：1.鐵路施工商及材料供應(yīng)商，相關(guān)概念股有中國中鐵、中鐵二局、中國鐵建、隧道股份等；2.鐵路運(yùn)輸企業(yè)的個(gè)股有鐵龍物流、大秦鐵路、廣深鐵路等；3.鐵路整車方面有北方創(chuàng)業(yè)；4.信號控制系統(tǒng)涉及世紀(jì)瑞爾、佳訊飛鴻、鼎漢技術(shù)、輝煌科技、遠(yuǎn)望谷等；5.各零部件及外部材料供應(yīng)商有寶勝股份、新筑股份、時(shí)代新材、馬鋼股份、大冶特鋼、晉西車軸、太原重工、特銳德等；6.客運(yùn)服務(wù)方面涉及同方股份、廣電運(yùn)通、新北洋等。