每經編輯｜每經記者 李婷 發自廈門    

每經記者 李婷 發自廈門

隨著廈門第一條向南的快速鐵路廈深鐵路在12月28日即將正式運行，位于始發站的集美北站片區迎來諸多利好。

廈門北站位于集美區，為廈深鐵路位于廈門的始發站，這個目前距離島內市中心需要50分鐘左右公交車程的島外新區，隨著廈深鐵路的運行，可謂“火車一響，黃金萬兩”。

從去年萬科以樓面價2000多元/平方米進駐，到今年12月，廈深鐵路運行前夕的土拍會上，樓面價直接升至10000多元/平方米。

“和向莆鐵路相比，廈深鐵路連接的是經濟更為發達的區域。”廈門地產評論員程凌虛對《每日經濟新聞》記者表示，廈門對于廣東如潮汕等一些三四線城市具有一定的吸引力。

隨著廈深鐵路的運行，廈門對人流、商流、物流等都將進一步產生“虹吸效應”。但有業內人士認為，這個“虹吸效應”更強的可能是深圳。

北站新區房價上漲/

12月5日，在2013年廈門土地拍賣會上，集美北站片區今年首拍地塊2013JP02被杏林建設以6.092億元拍得，樓面價為10503.45元/平方米，溢價119.77%。而萬科去年10月在該區域的萬科廣場項目拿地樓面價僅為2138.03元/平方米。

北站片區系以廈門北站為核心打造的新城，2012年10月該區首個商品房項目三期開盤時，銷售均價就已達到9000元/平方米。位于廈門北站的萬科廣場在今年10月份的開盤均價也已達到15000元/平方米，根據其宣傳信息顯示，10月項目二期開盤3小時就去化九成。

程凌虛認為，廈深高鐵沿線城市房價漲幅或被刷新。隨著廈深鐵路的開通，會有更多的三四線城市居民涌入廣深廈買房，需求大增，價格必然上漲。程曾研究后得出，廣深廈房價今年漲幅都在20%以上。

深圳商人許先生此前在廈門做不動產投資，對于廈深鐵路的開通頗感受益，“兩地變成了3小時經濟圈，花費的時間和金錢都大大降低。”許先生表示。

實際上，廈深鐵路在2008年10月開工建設伊始就持續受到關注，而通車的時間比最初預計的2011年慢了2年。這條東南快速鐵路將原本廈門和深圳之間超過13個小時的“慢速”火車，以及長達11個小時的長途汽車行進時間縮短成為3個多小時，將廈門、汕頭、深圳三個城市連成一線。根據南昌鐵路局公開信息顯示，作為我國《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”中沿海鐵路快速通道的重要組成部分，廈深鐵路將貫通整個東南沿海快速鐵路通道。

另據了解，廈門地區目前鐵路始發終到列車有80對、通過經停動車60對，日到發旅客10萬多人次，已超過去年春運高峰量。今年9月向莆鐵路和12月廈深鐵路相繼開通后，廈門地區始發終到和經停的列車超過100對以上，日到發客流高峰期超過12萬人次。而明年3月開始，島內的廈門火車站封閉施工，所有動車都轉移到廈門北站。

“虹吸效應”存爭議/

在程凌虛看來，廈深鐵路通車后帶來的影響可以概括為“火車一響，房價就漲”。

他認為，2012年，廈門全市的新房銷售面積和套數雙雙超過深圳，但廈門人口只有深圳全市的1/3；今年上半年，只有約370萬人口的廈門在新房成交量上，僅比約2000萬人口的北京少1萬套。

廈門接連兩年房地產成交量的“井噴”，有相當大的一部分是因龍廈鐵路和向莆鐵路的通車所帶來的大量置業客流。這條連通三大特區的鐵路，將對廈門及廈深高鐵沿線城市的房地產商業布局帶來更大的影響。廈門作為環境上乘的宜居城市，對人流、商流、物流等都將進一步產生“虹吸效應”。

不過業內人士陳先生對《每日經濟新聞》記者表示，這個“虹吸效應”更強的可能是深圳。目前廈門島內外的房價都已經過萬，而根據一些公開數據顯示，目前島內思明區的新建住宅銷售均價已經達到了4萬元/平方米，陳先生認為，以同樣的價格，購房者可以在深圳有更豐富的產品選擇。從實際的工薪水平上說，深圳比廈門更具優勢，廈門薪資平均水平要低很多，可選擇的企業也少。”

陳先生表示，在房地產產品方面，深圳也比廈門成熟很多，產品類型更加豐富。在價格方面，廈門島內已經不具備優勢，反而在深圳的選擇余地較大。而且，目前廈門嚴格執行限購政策，在他看來，廈深鐵路通車后對廈門房價的直接刺激有限。

類似的情況在物流業同樣存在。

按照設計規劃，廈深高鐵最大特色在于：它是一條客運、貨運混用型鐵路，貨運能力達到1200萬噸/年。而從已有貨運普鐵的運行效率看，鐵路比公路至少節省10%的運輸費用。廈門港是集裝箱重要的集散地，官方數據顯示，2012年廈門港完成集裝箱吞吐量720萬標箱，同比增長11.4%，增幅在南部沿海港口中排名第一位，在全國主要沿海港口中排在第三位。

“廈門港因為鐵路運輸不發達，一直缺少大宗商品物流。”廈門物流協會秘書長王惠軍表示，隨著貨運動車的開通，這種狀況將得到改善，廈門原先的物流“終點”概念將變成“中點”概念。

王惠軍認為，從大經貿、大物流的角度看，人員流、資金流、信息流將跟隨廈深鐵路先行切入。舉例來說，福廈鐵路開通后，廈門物流業向閩北拓展的速度大大加快，項目生成數量比往年大幅增加。王惠軍說，可以將動車輻射的范圍都作為廈門的經濟腹地。

不過，廈門是否能夠成為廈深鐵路18個站點中的物流 “虹吸效應”的中心點也無定論，如此前開通的向莆鐵路實際上增加的是福州的貨運量，廈門的物流中轉作用反而被削弱。

旅游業提振或有限/

廈門康輝旅行社已經開始推廈深鐵路相關的旅游產品，此前，廣東客人來廈門旅游一般分乘飛機和大巴兩種，飛機旅游費用相對高，而大巴旅行費時且安全性偏低，動車在旅行社看來將會成為性價比最高的產品。

該旅行社負責人林先生表示，原本閩粵沿線的旅游資源相對開發較弱的情況將隨著人流的到來得到改善，沿線的旅游景點將得到進一步開發，相關的餐飲和酒店也都將受益。

廈門旅游局促進處的工作人員告訴《每日經濟新聞》記者，早在半年前，廈門市旅游局就多次奔赴廣東、深圳進行市場調研，對旅游客群進行分析。今年9月，廈門聯合漳州、龍巖等部分縣市奔赴廣東、深圳分別舉行了福建旅游推介會，而兩岸游是其中主推的一個特色。

不過動車帶來人流的同時也在拷問廈門旅游的實際接待能力和留客能力。廈門的旅游業者仍然面臨行業前所未有客源淡季以及行業洗牌危機，而廈門酒店房價和入住率同樣面臨降幅明顯問題。“廈深鐵路雖然能夠帶來人流的增加，但尚不足以抵消此前政策對于旅游業的影響。”林先生認為，廈深鐵路給旅游業帶來的提振還很難預測。