每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

經過了2012年激烈的市場銷冠爭奪戰之后，一汽-大眾和上海通用兩大主流合資車企似乎仍在博弈著A級車的市場定價權。

2012年，上海通用銷量139萬輛，保持了乘用車第一的市場地位，一汽-大眾以133萬輛的銷量屈居亞軍。不過，一汽-大眾去年六次奪得單月銷量冠軍的成績開始令通用系提高警惕，上海通用保持多年的銷量第一的市場地位正遭遇來自大眾系的最強烈挑戰。

但是，一汽-大眾全面布局的背后，也難掩其產品線短的問題。一汽-大眾商務副總經理、銷售公司總經理胡詠坦言，從細分市場的角度看，一汽-大眾的大眾品牌覆蓋率只有45.5%，要對抗全線覆蓋各細分市場的上海通用，實現總量15%的增長，難度并不小。

業界爭議誰是第一/

1月16日，一汽-大眾成都基地54萬輛整車產能全面建成，一汽-大眾總經理安鐵成率領其經管會成員悉數亮相成都，并詳細披露了2013年150萬輛的產銷目標。在已經公布的車企產銷計劃中，這一目標位列第一。

2013年，是一汽-大眾長春、成都、佛山三大基地首次聯合發力的一年，在產能瓶頸問題得到改善之后，一汽-大眾開始尋求在新的一年中爭奪冠軍寶座。

距離一汽-大眾總經理安鐵成在成都宣布150萬輛銷量目標僅5天時間，上海通用便更正了此前宣布的年銷量目標。

2013年1月21日凌晨，上海通用發出消息郵件，稱去年廣州車展時，上海通用葉永明總經理宣布過145萬的2013年銷量目標，現在看來這個數字趨于保守，上海通用會在第一季度適時公布一個全新的銷量數字。在爭奪第一寶座的較量中，通用系和大眾系似乎都不甘落后。

事實上，從2012年開始，雙方的爭奪已經日趨白熱化。2012年，上海通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌全年共銷售139萬輛，實現同比增長13.1%，連續第三年問鼎乘用車年度銷量冠軍。

一汽-大眾同期批發銷量達到了133萬輛，同比增長28%，終端銷量達到了129萬輛，同比增長29%，市場份額達到了9.5%。

在低調宣布銷售業績的同時，一汽-大眾也釋放了另一個消息。數據顯示，1月~11月，一汽-大眾的上牌量穩居行業第一，以較大的優勢領先于競爭對手。胡詠表示，如果根據12月各個廠家的終端銷售數據來看，一汽-大眾取得上牌量的領先應該沒有太大的懸念。

由于最終上牌量和批發量的統計口徑不同，圍繞著究竟誰是第一名的爭議仍在業界持續。

三大基地產能將進一步釋放/

按照一汽-大眾的規劃，至2015年，一汽-大眾旗下大眾品牌在整體市場中的市場份額要達到7.6%，奧迪品牌在豪華車市場的份額要達到40%。

對于2013年提出的150萬輛的銷量目標，安鐵成表示，一汽-大眾并不是一定要奪取銷量第一，而是在產能逐漸釋放、新產品投放市場等因素下，適時提出150輛銷量目標。

安鐵成說，首先是市場有機會，中國汽車市場將在2013年有超過100萬輛的增長，所以一汽-大眾在市場上還有機會。

其次，一汽-大眾在產品上有機會，全新捷達即將發布，大眾、奧迪兩大品牌的產品線都進入了一個全面的更新換代的上升期。

進入2013年，伴隨全新寶來和全新捷達上市，配合全新速騰已取得的優勢地位，一汽-大眾將在A級車市場實現新的全面覆蓋。據《每日經濟新聞》記者了解，新寶來和新捷達今年將至少承擔一汽-大眾45萬輛的銷售任務。

第三，產能有準備。“全面建成的成都基地，為公司今年產能的提升做了充足準備。”安鐵成說，“最后，是經過多年來的努力，我們的體系能力，包括研發、質量保證、成本控制，最重要的是，我們的營銷體系經受住了市場的考驗。”

一汽-大眾的產能將會在未來兩年進一步釋放，2015年，長春基地會形成90萬輛的產能，成都基地產能會達到54萬輛，佛山工廠產能會達到36萬輛，合計產能已經達到180萬輛。

胡詠說，“2012年，我們不僅實現了產銷超過130萬輛的挑戰目標，而且實現了大眾品牌中國的銷量約100萬輛的成績，這也創造了中國乘用車市場單一品牌產銷超過百萬輛的一個新紀錄。”

“高質量銷售”的市場難度/

2012年，一汽-大眾市場份額達到了9.5%，同比提高了1.4個百分點。“從財務結果上看，無論是銷售收入還是經營利潤，也都達到一個新的水平。”一汽-大眾財務副總經理畢德利告訴《每日經濟新聞》記者。

胡詠表示，2012年不僅實現了在年初看來幾乎是不可能實現的挑戰目標，而且公司始終保持了庫存深度的行業最低水平。高質量的銷售是一汽-大眾營銷戰線幾年來不斷追求的目標。

但在一汽-大眾倡導的 “高質量銷售”背后，隱藏著最關鍵的市場難點。胡詠坦言，從細分市場的角度看，一汽-大眾的大眾品牌細分市場的覆蓋率只有45.5%，也就是說，一汽-大眾要實現總量30%的增長，特別是要實現市場份額的大幅度提升，對于主打產品的要求會更高。

與上海通用的多品牌、全面覆蓋相比，一汽-大眾不足一半的細分市場覆蓋率，要達到150萬輛的目標，挑戰并不小。

1月31日，上海通用全新凱越即將上市。分析認為，2013年，A級車市場將成為繼B級車、SUV等細分市場后，最近兩年的又一白熱化競爭領域。

在產品覆蓋細分市場不足的情況下，單一產品的競爭力成為一汽-大眾與對手決戰的重要武器。2012年，一汽-大眾大眾品牌7款產品中，有5款產品均月銷過萬輛，其中捷達、寶來、速騰都處于兩萬輛級別；而奧迪品牌也憑借超過30萬的年度銷量持續領跑國內豪華車市場。

此外，在渠道建設方面，到2012年末，一汽-大眾網絡數量和2008年相比幾乎翻了一番，在B級城市的網絡覆蓋率已經達到了75%。

據一汽-大眾判斷，2013年中國乘用車市場將達到1470萬輛的規模，同比增長幅度在8.9%左右。一汽-大眾認為，其產銷150萬輛、增長15%的目標比較理性。

安鐵成強調，“（大眾和奧迪）兩大品牌各款產品在其細分市場優異表現、南方市場和西部市場份額的提升、營銷網絡的發展，銷售與服務滿意度的不斷提高，為我們帶來了挑戰更高目標的信心。在2015年完成180萬產能布局之外，一汽-大眾也將在2015年實現整車開發的技術目標。”

如需轉載請與《每日經濟新聞》聯系。未經《每日經濟新聞》授權，嚴禁轉載或鏡像，違者必究。

每經訂報電話

北京：010-58528501 上海：021-61283003 深圳：0755-83520159 成都：028-86516389 028-86740011 無錫：15152247316 廣州：020-89660257