每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

沉寂不久的青年薩博收購事件再掀高潮。8月27日，青年汽車宣布，已與荷蘭世爵公司簽署 《購并和戰略合作框架協議》（以下簡稱《協議》），總計注資1000萬歐元收購世爵公司29.9%股權，同時完成車型平臺的全新開發。

薩博品牌以及擁有薩博品牌的世爵公司一直沒有離開過中國汽車行業的視野。在華泰、龐大相繼退出之后，青年汽車對于薩博品牌可謂“一往情深”。青年汽車董事長龐青年在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，薩博是一個有著優秀血統的汽車品牌，不應該消失。

薩博的收購事件似乎告一段落，但是圍繞著薩博技術的所有權之爭似乎并沒有停止。按照青年汽車的說法，他們已經成功購買了薩博全新開發的鳳凰平臺技術。但是，成功購得薩博的中日聯盟旗下的瑞典國家電動車公司(NEVS)也同樣表示擁有鳳凰平臺技術。

顯然，為了逃過被兼并或者淪為代工廠的命運，以青年汽車為代表的中小規模自主品牌企業已經開始放手一搏。青年汽車對薩博以及世爵的投入已經接近1億歐元，加上本次注資以及新鳳凰品牌的開發，青年汽車在這場世界車壇的豪賭中上演著不設上限的投資故事。

組合投資三大板塊

根據《協議》內容，青年對世爵的投資分三大板塊。第一大板塊為青年集團收購上市公司荷蘭世爵（SPYKER）汽車公司29.9%股份，從而與世爵原實際控股人穆勒先生成為該上市公司的兩大股東。

青年汽車強調，基于對世爵已完成的調查及受制于正式交易協議中所規定的相關條件的滿足，青年將對世爵投資1000萬歐元，其中670萬歐元以每股0.05歐元的價格認購并獲得數量為世爵稀釋后29.9%的股份。剩余330萬歐元作為青年對世爵的股東貸款。

《協議》簽訂后7天內，青年將一期支付世爵公司230萬歐元；正式轉讓協議簽訂后45天內，青年將支付其余770萬歐元。對于29.9%的股權占比，青年汽車解釋，如果不超過29.9%，就不會強制邀約。

第二個板塊為，《協議》約定青年汽車與世爵公司以75:25的出資比例成立新的 “世爵聯合股份公司”，開發生產世爵D8四門超級SUV，以及轎跑車、轎車。記者了解到，D8品牌此前在全球范圍內銷售，售價25萬美元左右。

雙方出資形式為，青年汽車將以2500萬歐元現金出資占75%股份，世爵以“世爵”商標權及轉讓世爵D8Peking-to-Paris的四門超級SUV技術給世爵聯合股份公司的形式出資，占25%股份。

根據《協議》規定，青年的出資將根據超級SUV的后續研發、生產的進度分期到位，并于2014年將該車型投入市場，同時考慮研發基于超級SUV技術的其他轎車、轎跑車型。青年汽車強調，上述車型單臺售價均在20萬美元以上。

雙方《協議》的第三個板塊是，青年汽車與世爵公司以80%和20%的比例共同出資成立“荷蘭世爵鳳凰股份公司”，共同開發一系列基于薩博鳳凰平臺技術的新車型，并將在歐洲和中國生產銷售。值得注意的是，世爵公司20%的占股屬于不可稀釋股份。

世爵公司首席執行官穆勒表示：“自從2011年12月薩博破產后，世爵與青年一直在尋找繼續保持合作的可能性。”分析人士認為，中國“金主”青年汽車的恒心與大手筆，讓世爵公司有了生存下去的可能性。

全系產品和鳳凰之謎

上述行業分析人士表示，通過世爵品牌價值提升青年乘用車的品牌形象是龐青年一直以來的心愿，這一系列的努力最終的希望無疑是青年汽車在乘用車領域得以發展壯大。

龐青年向記者表示，青年通過入股世爵，與世爵成立合資公司，既生產高端奢侈SUV、轎跑、轎車（鋁制車身）；同時，基于薩博鳳凰平臺技術研發，生產高技術、高質量、大批量的車型（鋼制車身），符合青年的發展理念和戰略發展要求。隨著兩個合資公司的產品進入中國，青年汽車將有望實現對豪華車市場的全面覆蓋。

據悉，世爵對于中國超豪華車市場的押注是雙方不謀而合的重要原因。《每日經濟新聞》記者了解到，根據世爵規劃，將給予青年汽車D8等后續車型的技術授權和品牌授權。

但上述行業分析人士認為，“世爵售價高，大規模量產的可能性不大。”

此外，雙方基于薩博鳳凰平臺的技術研發將重點投向大眾車型市場。根據雙方約定，將共同開發一系列基于薩博鳳凰平臺技術的新車型，并將在歐洲和中國投產。據悉，這是一款全方位的高端車型，規格將高于同類薩博車型。但據穆勒向媒體表示，未來一兩年內可能無法實現。

但是，鳳凰平臺的所有權一直是個謎。在薩博品牌進入破產程序之前，青年汽車已經成功購買了薩博全新開發的鳳凰平臺技術，根據青年汽車計劃，下一步將會啟用已經拿到的技術，讓瑞典薩博開發公司開發和生產91、92、93、94、95、96、97車型。

但是中日聯盟的瑞典國家電動車公司（NEVS）也宣稱，NEVS“不僅收購薩博9-3技術，也收購了鳳凰平臺”。

這使得鳳凰平臺的所有權變得撲朔迷離。上述行業分析人士告訴記者，所謂青年購得的鳳凰平臺技術只是買到了12個模塊里的2個，而且這只是一個概念平臺，短期沒有制造和生產能力。

青年的豪賭求生之路

“代表中國汽車進行海外并購所得到的經驗和教訓，培養了人才。”上述行業分析人士表示，總結青年汽車的全球并購之路，龐青年選擇生存發展的方式或許不被廣泛贊同，但值得尊重。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚曾一再強調，企業家是最了解市場的。在大批中國自主品牌面臨生存考驗之時，青年汽車為之豪賭的行為從很大程度上反映了自主品牌的艱難。

“青年作為一個規模較小的乘用車企業后來者，如果不在短期內迅速做大做強，估計幾年后就會淪為某個大企業的生產加工車間了。”上述行業分析人士表示，但是，已經進入淘汰賽的中國汽車市場，甚至都沒有了給這些后來企業從小做大的機會。

根據中國乘用車協會統計數據顯示，1~7月，青年蓮花轎車銷量不足3萬輛，這一規模很難應對當前自主品牌的洗牌之勢。面對一直以來難有起色的蓮花轎車，海外并購成為不得已的選擇。

但是，此前薩博品牌，以及現在有可能購得的世爵品牌使用權能否將處于邊緣的青年轎車帶出困境，業內的態度是偏向悲觀的。

AutomotiveForesight上海公司總經理張豫曾向記者表示，對于中國車企而言，最需要的無疑是品牌價值和核心技術。在技術領域，超豪華車型的技術并沒有較高普及型，不適宜量產，而鳳凰平臺技術的所有權還未清晰，這一系列的技術難題使得此次注資世爵汽車的最主要著眼點轉移到品牌上。

而此番青年汽車再次押寶世爵品牌的一場豪賭，在中國市場短期內或許還很難見分曉。