2011-09-09 00:58:56
每經記者 程元輝 發自上海造得好商用車，究竟能不能造好轎車？這對于江鈴汽車來說，恐怕至今仍是個否定的答案。
今年6月，江鈴旗下的唯一轎車車型風華停產。時隔三月，轎車再次被江鈴啟動。江鈴汽車集團董事長王錫高日前接受媒體采訪時透露，“轎車項目目前已經在規劃當中，江鈴不會放棄轎車市場，一定會做。”
目前江鈴、長安，以及福特處于微妙的關系中。2004年12月，長安正式整合江鈴汽車，長安汽車和江鈴集團各自出資5億元，組建江鈴控股公司。而江鈴控股持有上市公司江鈴汽車（000550，SZ）的41.03％股權，成為江鈴汽車第一大股東。
但此后，長安對于江鈴的支持力度被業界詬病，江鈴如今再次深化和福特的合作關系，或是重啟轎車業務的重要支撐，這也成為制衡長安的一個重要條件。
一位接近江鈴汽車的人士看空王錫高新的轎車項目規劃，“風華上市三年未做絲毫改動，江鈴汽車缺少造轎車的技術和研發能力的實力，二次創業很難順利啟動。”
此前，江鈴股份已經投資30億元，在南昌新建產能30萬輛工廠，計劃2012年底完成。有分析人士認為，從產能規劃看，江鈴股份已有20萬輛產能，加上30萬輛新產能，總產能將達到50萬輛，國內任何一家輕型商用車的產能規模都達不到這么高，江鈴無疑是給乘用車做了預留。
雖然有兩大強力合伙伙伴，對王錫高而言，進入轎車二次創業可以進行的選擇并不多,兩個合伙伙伴在轎車業務上都不給力。
長安汽車高層認為，江鈴的轎車銷售能力值得商榷。而外界認為，長安汽車的資源輸出不利，是造成江鈴控股轎車業務“夭折”的關鍵因素之一。
去年，江鈴汽車開始洽談福特汽車，希望展開乘用車業務合作，基于和長安集團的合作關系，有意向找新合作伙伴的福特也轉變了態度。長安福特總裁馬瑞麟坦誠：“福特在中國的戰略布局中，是要讓長安福特專注于發展以轎車為主的乘用車，福特不會在江鈴控股中投放轎車產品來與長安福特形成沖突。”
經過長安汽車在轎車業務資源輸送不足和福特汽車的態度陡轉，沉默多年的江鈴汽車開始覺悟，自身建設比伙伴更重要。
9月4日，以江鈴集團為主體投資的11個項目落戶南昌小藍經濟開發區，總投資額超過50億元的，11個項目共有五家新基地、四個二期項目、一家技術研發中心。江鈴股份內部人士接受 《每日經濟新聞》記者采訪時否認以上項目與轎車有關，“只是產能擴張。”
對于江鈴汽車再次進入轎車業務，業內人士表達擔憂，“目前國內自主品牌都面臨市場份額下滑的局面，因此這個時候擴大業務并不是一個好時機。”
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